[发明专利]一种混合动力汽车动力耦合装置的限力矩离合器控制方法

摘要

本发明公开一种混合动力汽车动力耦合装置的限力矩离合器控制方法，当车辆在静止时，限力矩离合器的主、从摩擦片处于分离状态；当车辆由静止模式进入电动启动和纯电动行驶模式时，首先主控制器HCU判断电池电量SOC的数值大小，要满足电动起步的阀值条件SOC>X，然后，位移传感器8测定限力矩离合器的主、从摩擦片是否处于分离状态，；当车辆由纯电动模式进入启动发动机并联驱动模式时，需要限力矩离合器由分离状态快速的进入接合状态，然后，回复到分离状态；首先主控制器HCU发出的需求扭矩较大，单一的驱动电机的驱动力无法满足整车扭矩需求，需要启动发动机来并联驱动；本发明可以使车辆在低速、拥堵的道路上，实现低速纯电动，降低了油耗，减少了排放；加速动力性和瞬态动力性很好。

主权项

一种混合动力汽车动力耦合装置的限力矩离合器控制方法，具体过程如下：（1）当车辆在静止时，限力矩离合器的主、从摩擦片处于分离状态，此时继电器Ⅰ和继电器Ⅱ的触角3、4同时处于闭合状态；（2）当车辆由静止模式进入电动启动和纯电动行驶模式时，首先主控制器HCU判断电池电量SOC的数值大小，要满足电动起步的阀值条件SOC>X，然后，位移传感器8测定限力矩离合器的主、从摩擦片是否处于分离状态，如果是，则系统可以顺利的进入纯电动起步和行驶；此时，驱动电机的动力不会分流到发动机；（3）当车辆由纯电动模式进入启动发动机并联驱动模式时，需要限力矩离合器由分离状态快速的进入接合状态，然后，回复到分离状态；首先主控制器HCU发出的需求扭矩较大，单一的驱动电机的驱动力无法满足整车扭矩需求，需要启动发动机来并联驱动；此时主控制器HCU发出继电器信号让继电器Ⅰ的3、5触角接合,继电器Ⅱ的3、4触角接合,此时执行电机正向转动；限力矩离合器离合器由分离到滑动摩擦再到完全接合的过程，也是发动机由静止到启动的过程；当发动机起来之后，限力矩离合器快速分离，此时继电器Ⅰ的触角3、4接通；继电器Ⅱ的触角3、5接通，执行电机反转；当限力矩离合器完全分离之后，主控制器HCU控制继电器Ⅰ的3、4触角，继电器Ⅱ的3、4触角同时接合，执行电机停止工作；分离状态的检测需要位移传感器发送反馈电压信号给主控制器HCU。