[发明专利]基于CPCI总线技术的双机热备系统切换的实现方法有效
申请号: | 201010573856.X | 申请日: | 2010-12-06 |
公开(公告)号: | CN102001348A | 公开(公告)日: | 2011-04-06 |
发明(设计)人: | 项小淳 | 申请(专利权)人: | 南京恩瑞特实业有限公司 |
主分类号: | B61L27/04 | 分类号: | B61L27/04;G06F11/16 |
代理公司: | 南京天华专利代理有限责任公司 32218 | 代理人: | 徐冬涛;瞿网兰 |
地址: | 211110 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | 一种基于CPCI总线技术的双机热备系统切换的实现方法,其特征是它包括以下步骤:首先,为车头和车尾的驾驶室安装一台ATP和两台ATO,ATP为3取2架构,两台完全相同的ATO设备(ATO1、ATO2)互为热备;其次,列车正常运行时只有列车运行前方的车头驾驶室的ATP/ATO工作,车尾驾驶室不加电,当列车进入折返区域时,原前进方向的车头驾驶室司机通过按驾驶台上的“AR”键接通车尾驾驶室的ATP/ATO工作,车头和车尾的驾驶室中的ATP/ATO交换信息,按行驶方向交换驾驶权,原车尾驾驶室换向后变为车头驾驶室,并切断原车头驾驶室ATP/ATO的电源;第三,单套ATO冗余自动切换采用双机互备的热备方式。本发明系统硬件配置简单,系统成本较低,接口丰富,便于测试与调试。 | ||
搜索关键词: | 基于 cpci 总线技术 双机 系统 切换 实现 方法 | ||
【主权项】:
一种基于CPCI总线技术的双机热备系统切换的实现方法,其特征是它包括以下步骤: 首先,在列车头尾驾驶室各安装一套ATP/ATO装置,每套装置由一台ATP和两台ATO组成;ATP为3取2架构,两台完全相同的ATO设备(ATO1、ATO2)互为热备;每台ATO内均采用基于CPCI总线的CPU板,计算速度曲线和管理接收到的数据,并提供以太网接口;所有输入和输出模块通过CPCI总线与主板进行信息交换;其次,列车正常运行时只有列车运行前方的车头驾驶室的ATP/ATO工作,车尾驾驶室不加电,当列车进入折返区域时,原前进方向的车头驾驶室司机通过按驾驶台上的“AR”键接通车尾驾驶室的ATP/ATO工作,车头和车尾的驾驶室中的ATP/ATO交换信息,按行驶方向交换驾驶权,原车尾驾驶室换向后变为车头驾驶室,并切断原车头驾驶室ATP/ATO的电源;第三,单套ATO冗余自动切换采用双机互备的热备方式,热备切换操作分为应用层和底层硬件两层;在应用层,主从机通过RS422串行接口发送心跳报文,由CPU监督对端的工作状态;一旦出现应用层的程序不正常时,系统软件本身无法切换设备的输出,此时在底层硬件通过CPLD的逻辑来实现对对端的监控,主从两端通过硬件电路得到对端的工作状态。
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