[实用新型]电气化铁路同相牵引供电装置无效
| 申请号： | 201020130294.7 | 申请日： | 2010-03-15 |
| 公开（公告）号： | CN201646438U | 公开（公告）日： | 2010-11-24 |
| 发明（设计）人： | 解绍锋;李群湛;陈民武;周福林;邱大强;贺建闽;高师湃;易东;郭锴;张丽艳;刘炜 | 申请（专利权）人： | 西南交通大学 |
| 主分类号： | B60M3/00 | 分类号： | B60M3/00;H02M5/10 |
| 代理公司： | 成都博通专利事务所 51208 | 代理人： | 陈树明 |
| 地址： | 610031 四*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 一种电气化铁路同相牵引供电装置，其牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器一(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。该装置能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相，减少了过分相环节，有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该装置结构简单，成本低，便于实施。 | ||
| 搜索关键词： | 电气化铁路 牵引 供电 装置 | ||
【主权项】：
1.一种电气化铁路同相牵引供电装置，其特征在于：牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器，牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连，次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器一(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电，其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。
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