[实用新型]一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置

摘要

本实用新型涉及一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置，它主要由主线路、辅助线路构成，主线路由直流电源、接触器KM1主触点、接触器KM2主触点、发动机停车电磁阀构成；辅助线路由电源、空气开关QS、按钮SB1、联动启动按钮SB2、接触器KM1、接触器KM2、接触器KM2的常开触点构成。本实用新型由于采用了空气开关QS、联动启动按钮SB2、接触器KM1、接触器KM2等结构，在发动机台架试验中实现了在对发动机停车电磁阀各种工况的远程控制。操作简便，使用安全、效果良好缩短工时，极大地提高劳动效率。

主权项

一种柴油发动机的停车电磁阀控制装置，它主要由主线路、辅助线路构成，其特征在于：所述主线路由直流电源、接触器KM1主触点、接触器KM2主触点、发动机停车电磁阀构成；所述主线路由直流电源供电，接触器KM1的主触点的一端与直流电源的正极相接，另一端与停车电磁阀的拉伸线圈的输入端口相接；接触器KM2的主触点的一端与直流电源的正极相接，另一端与停车电磁阀的保持线圈的输入端口相接；停车电磁阀的电源输入端口与直流电源的负极相接；所述辅助线路由电源、空气开关QS、按钮SB1、联动启动按钮SB2、接触器KM1、接触器KM2、接触器KM2的常开触点构成；所述辅助线路由电源供电，空气开关QS一端与电源相接，另一端与按钮SB1相接，按钮SB1另一端与联动启动按钮SB2相接，联动启动按钮SB2的另一端与接触器KM1相接，接触器KM1的另一端与电源相接；联动启动按钮SB2的联动开关的一端与接触器KM2串联构成一条支路，并联在联动启动按钮SB2和接触器KM1串联构成支路的两端；联动启动按钮SB2的联动开关的两端并联接触器KM2的常开触点。