[实用新型]一种摩托车油电动力转换装置

摘要

一种摩托车油电动力转换装置，有传动轴总成，输入端盖，换向角齿轮，盆齿齿轮，轴传动花键轴，传动轴主动齿轮，被动齿轮，过度花键轴，低速主动齿轮，低速被动齿轮，高低速结合齿轮，高速被动齿轮，高速主动齿轮，电机，电机传动花键轴，电机传动结合齿轮，电机传动主动齿轮，后桥箱体，后桥壳构成；后桥箱体内的油电驱动装置，后桥箱体下方外侧对应设置的后桥壳；后桥箱体后端上方设置电机传动花键轴，电机传动花键轴右端设置电机；后桥箱体上端输入端盖中部预留孔，孔中设置的传动轴总成与燃油驱动系统的连接。合理设计，油电合力，动力互补，增强车的爬坡能力，延长发动机的使用寿命，提高行驰里程。

主权项

一种摩托车油电动力转换装置，是有，传动轴总成(1)，输入端盖(2)，换向角齿轮(3)，盆齿齿轮(4)，轴传动花键轴(5)，传动轴主动齿轮(6)，被动齿轮(7)，过度花键轴(8)，低速主动齿轮(9)，低速被动齿轮(10)，高低速结合齿轮(11)，高速被动齿轮(12)，高速主动齿轮(13)，电机(14)，电机传动花键轴(15)，电机传动结合齿轮(16)，电机传动主动齿轮(17)，后桥箱体(18)，后桥壳(19)构成，其特征在于：后桥箱体(18)下方的左右对称预留孔，孔的上方设置紧固法兰，紧固法兰下方设置与后桥箱体(18)下方外侧对应的后桥壳(19)，后桥壳(19)的左右对称预留孔对应后桥箱体(18)左右预留的孔，孔中设置主轴，后桥箱体(18)内主轴的中部设置低速被动齿轮(10)，低速被动齿轮(10)右方同轴设置高速被动齿轮(12)；后桥箱体(18)中部的左右内侧对称预留槽，槽中设置过度花键轴(8)，过度花键轴(8)的左端设置被动齿轮(7)，被动齿轮(7)右方同轴设置低速主动齿轮(9)，低速主动齿轮(9)与下方的低速被动齿轮(10)对应，低速主动齿轮(9)右方同轴设置高速主动齿轮(13)，高速主动齿轮(13)与下方的高速被动齿轮(12)对应；后桥箱体(18)上方前部的左右内侧对称预留孔，孔中设置轴传动花键轴(5)，轴传动花键轴(5)左端设置传动轴主动齿轮(6)，传动轴主动齿轮(6)与下方被动齿轮(7)对应，轴传动花键轴(5)右端设置盆齿齿轮(4)。