[实用新型]摩托车链条张紧度调节装置无效
| 申请号： | 201020564359.9 | 申请日： | 2010-10-18 |
| 公开（公告）号： | CN201856878U | 公开（公告）日： | 2011-06-08 |
| 发明（设计）人： | 黄健生 | 申请（专利权）人： | 力帆实业（集团）股份有限公司 |
| 主分类号： | B62M9/16 | 分类号： | B62M9/16 |
| 代理公司： | 重庆市前沿专利事务所 50211 | 代理人： | 郭云;方洪 |
| 地址： | 400037 重*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了摩托车链条张紧度调节装置，前、后链轮（1、2）之间通过链条（3）连接，在前、后链轮（1、2）之间设有支架（5），该支架（5）的一端安装有活动导轮（7），活动导轮（7）压迫在链条（3）上，所述支架（5）的另一端与车架（4）相铰接，且支架（5）的该端安装有扭簧（6），所述扭簧（6）的一端与车架（4）连接，扭簧（6）的另一端与支架（5）相搭接。本实用新型能够自动实现对链条张紧度的调节，使前后链轮之间的链条时刻处于合适的张紧状态，避免了链条发生震动、爬齿、脱齿等现象，并能有效防止链条因下垂而与车架上的发动机下悬挂支架发生干涉，可广泛应用在各种类型的两轮摩托车上。 | ||
| 搜索关键词： | 摩托车 链条 张紧度 调节 装置 | ||
【主权项】：
一种摩托车链条张紧度调节装置，包括前链轮（1）、后链轮（2）、链条（3）和车架（4），其中前链轮（1）与后链轮（2）之间通过链条（3）连接，其特征在于：在所述前链轮（1）与后链轮（2）之间设有支架（5），该支架（5）的一端安装有活动导轮（7），活动导轮（7）压迫在链条（3）上，所述支架（5）的另一端与车架（4）相铰接，且支架（5）的该端安装有扭簧（6），所述扭簧（6）的一端与车架（4）连接，扭簧（6）的另一端与支架（5）相搭接。
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