[实用新型]新高速水陆车

摘要

一种高速水陆车。为了减小水阻力，实现水上高速航行，一是在车首设置能收张的尖头机构直接实现，二是通过在车前底部增设能收张的侧滑板、在车尾设置能收张的尾滑板以增加车辆的动浮力使其减小吃水深度，从而间接实现。所述高速水陆车与现有水陆车相比，在水上航行时速度要高许多，而且不影响其陆上行驶性能。

主权项

新高速水陆车，其特征是：一、设置能收张的尖头机构尖头机构由外板(4)、里板(5)、右斜轴(7)、左斜轴(8)、一号液压马达或伺服电机及控制系统构成；外板(4)、里板(5)分别与右斜轴(7)、左斜轴(8)联结，右斜轴(7)、左斜轴(8)分别安装在车体(1)首左右前斜角，并各联接一台一号液压马达或伺服电机；一号液压马达或伺服电机由控制系统控制；在收紧状态，里板(5)紧贴车体(1)首前面，外板(4)紧贴里板(5)外面；二、设置能收张的尾滑板、侧滑板在车体(1)尾部设置尾滑板(3)，在车体(1)底部设置侧滑板(6)；所述新高速水陆车，设置尾滑板(3)，尾滑板(3)用液压缸(2)与车体(1)的尾部联系，水上航行时，控制液压缸(2)，尾滑板(3)的截面为飞机机翼形状；在车体(1)的底前部对称设置一对截面为飞机机翼形的(I)型侧滑板(6 1)，其L一段截面为长方形；(I)型侧滑板(6 1)联接在二号液压马达或伺服电机(6 1 1)，两台二号液压马达或伺服电机(6 1 1)分别设置在车底前部左右两侧，并让开左车轮或履带区域(9)和右车轮或履带区域(10)，其轴线顺着车长方向；所述控制系统控制二号液压系统或伺服电机(6 1 1)；在车体(1)的底前部对称设置一对截面为飞机机翼形的(II)型侧滑板(6 2)，其H一段截面为长方形；(II)型侧滑板(6 2)联接在三号液压马达或伺服电机(6 2 1)，两台三号液压马达或伺服电机(6 2 1)分别设置在车底靠近前端的车长中分线的左右两边，并让开左车轮或履带区域(9)和右车轮或履带区域(10)，其轴线垂直于车底；所述控制系统控制三号液压系统或伺服电机(6 2 1)；三、尖头机构和侧滑板的联动机构尖头机构和(I)型侧滑板(6 1)的联动机构：代表右斜轴(7)、左斜轴(8)的一号轴(11)的轴线和(I)型侧滑板(6 1)的转动轴线相交；在一号轴(11)的下端联接一号齿轮(12)，在(I)型侧滑板(6 1)的转动轴的右端设置二号齿轮(13)，并使二号齿轮(12)与一号齿轮(11)啮合传动；该联动机构有两种：一种是右斜轴(7)、左斜轴(8)仍然各联接一台一号液压马达或伺服电机，而将(I)型侧滑板(6 1)联接到(I)型轴的外圆，且使(I)型轴的右端与二号齿轮(13)同心联接；另一种是右斜轴(7)、左斜轴(8)只分别与外板(4)、里板(5)联接而不要一号液压马达或伺服电机，将二号液压马达或伺服电机(6 1 1)的轴右端与二号齿轮(13)同心联接，(I)型侧滑板(6 1)仍然与二号液压马达或伺服电机(6 1 1)联接；尖头机构和(II)型侧滑板(6 2)的联动机构：代表右斜轴(7)、左斜轴(8)的一号轴(11)的轴线和(II)型侧滑板(6 2)的转动轴线相交；在一号轴(11)联接下端联接一号齿轮(12)，在(II)型侧滑板(6 2)的转动轴的下端联接(II)型侧滑板(6 2)，将(II)型侧滑板(6 2)的头部做成半齿轮，并使半齿轮与一号齿轮(1)(2)啮合传动；该联动机构有两种：一种是右斜轴(7)、左斜轴(8)仍然各联接一台一号液压马达或伺服电机，而将(II)型侧滑板(6 2)联接到(II)型轴的下端；另一种是右斜轴(7)、左斜轴(8)只分别与外板(4)、里板(5)联接而不要一号液压马达或伺服电机，将三号液压马达或伺服电机(6 2 1)的轴下端与(II)型侧滑板(6 2)的头部半齿轮中心同心联接。