[实用新型]一种高速铁路列车运行荷载的模拟加载系统无效
| 申请号： | 201020666502.5 | 申请日： | 2010-12-18 |
| 公开（公告）号： | CN201901828U | 公开（公告）日： | 2011-07-20 |
| 发明（设计）人： | 边学成;陈云敏;蒋红光;蒋建群;陈仁朋;卢文博;王作洲;王顺玉 | 申请（专利权）人： | 浙江大学 |
| 主分类号： | E01B35/00 | 分类号： | E01B35/00;E01C3/00 |
| 代理公司： | 杭州求是专利事务所有限公司 33200 | 代理人： | 林怀禹 |
| 地址： | 310027 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种高速铁路列车运行荷载的模拟加载系统。作动器按照高速铁路扣件系统的间距布置，每个作动器分别通过螺栓连接在各自的反力横梁上，每根反力横梁的两端分别通过螺栓、两端的拉紧梁与各自的反力纵梁相连接，两端的反力纵梁利用螺栓、两端的另一拉紧梁与基础梁连接，组成反力系统，每个作动器的底部分别通过分配梁将荷载传递至轨道板上，每个作动器分别与动力系统液压油源和多通道控制系统相连接。本实用新型能够代替实体列车模型，实现列车在不同速度下的运行荷载，可以短时间内模拟列车荷载的长期循环作用，为开展高速铁路路基动力学模型试验研究，尤其是为线路结构的长期动力特性研究提供了可靠便捷的加载平台。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 高速铁路 列车 运行 荷载 模拟 加载 系统 | ||
【主权项】：
一种高速铁路列车运行荷载的模拟加载系统，其特征在于：多个作动器(1)按照高速铁路扣件系统(9)沿轨道方向的间距布置，每一对扣件系统(9)对应一个作动器(1)，每个作动器(1)分别通过螺栓(2)连接在各自的反力横梁(3)的跨中，每根反力横梁(3)的两端分别通过高强螺栓(4)、两端的拉紧梁(14)与各自的反力纵梁(5)相连接，两端的反力纵梁(5)利用高强螺栓(6)、两端的另一拉紧梁(15)与基础梁(7)连接，组成反力系统，每个作动器(1)的底部分别通过分配梁(8)将荷载传递至轨道板上(10)，每个作动器(1)分别通过管道与动力系统液压油源(12)相连接，每个作动器(1)分别通过线路(16)与多通道控制系统(13)相连接。
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