[发明专利]车辆用减振装置有效
| 申请号： | 201080070206.1 | 申请日： | 2010-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN103221714A | 公开（公告）日： | 2013-07-24 |
| 发明（设计）人： | 酒井一宪;杉山正隆;森田吉则;竹村正 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | F16F15/134 | 分类号： | F16F15/134;F16F15/30 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人： | 黄永杰 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供车辆用减振装置，可以得到高的衰减效果而不会在其他频率区域中使得振动的传递灵敏度上升。由第二飞轮（54）及将该第二飞轮（54）与第一飞轮（50）动作地连结的D/D弹簧（56）构成动态减振器（120）。在此，由于第一飞轮（50）与发动机（24）侧连结，因此，与连结到输出轴（39）侧的情况相比，与惯性质量大的构造体连结。即，第一飞轮（50）成为包括发动机（24）在内的惯性质量大的构造体的一部分。而且，由于该动态减振器（120）与惯性质量大的构造体的一部分即第一飞轮（50）连结，因此，动态减振器（120）的衰减效果增强。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 用减振 装置 | ||
【主权项】：
一种车辆用减振装置，夹设在发动机和输出轴之间并具有双质量飞轮，该双质量飞轮具有第一惯性体及第二惯性体，所述车辆用减振装置的特征在于，所述车辆用减振装置包括：圆盘状的所述第一惯性体，所述第一惯性体与所述发动机的曲轴连结并能够绕该曲轴的轴心旋转；扭振减振部，所述扭振减振部夹设在所述第一惯性体和所述输出轴之间；圆盘状的所述第二惯性体，所述第二惯性体能够绕所述轴心旋转，并且外径形成为比所述第一惯性体的外径小；以及弹性部件，所述弹性部件夹设在所述第一惯性体和所述第二惯性体之间，根据所述第一惯性体和所述第二惯性体之间的相对旋转量进行弹性变形的同时将该第一惯性体及该第二惯性体动作地连结。
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