[发明专利]新型四冲程新配气机构四缸分层双转涡燃烧节能内燃机

摘要

一种新型四冲程新配气机构四缸分层双转涡燃烧节能内燃机，特别适用海、陆、空的各种内燃机，在现有四冲程直立四缸双顶置凸轮轴汽油机的四只汽缸(28)、上面装上四汽缸喷油口垫片(14)、和四小汽缸头(13)内设新配气机构、四只小汽缸(37)采用倒立设置。每只小汽缸(37)壁前方设置二个口(35)，由小活塞(39)上下滑动有进气、排气。每只大小活塞(32)(45)(48)(52)(39)做功是同时，排气是推动每只进排涡轮(66)(69)(73)(77)做二次功。本机结构简单，润滑条件好、寿命长、工作平稳、转速高、又无声、发动机实现了燃油转涡在热空气夹层中间分层双转涡燃烧，实现了一次燃烧四次做功，使发动机有更大的高功率输出，节省燃油50％左右，减少排放85％。

主权项

一种新型四冲程新配气机构四缸分层双转涡燃烧节能内燃机，它在现有的四冲程直立四缸双顶置凸轮轴汽油机的曲轴箱上，装上新设计的四汽缸喷油口垫片、四小汽缸头、四小汽缸头设新配气机构、四只小汽缸采用倒立设置，在现有的四冲程直立四缸双顶置凸轮轴汽油机的构造由，曲轴、曲轴箱、变速箱、变速机构、四只链杆总成、四只活塞总成、四只汽缸、四汽缸头、配气机构等组成，在图3中：先拿八只涡轮轴小油环(68)(75)分布装在四只进排涡轮(66)(69)(73)(77)的轴环位上，在轴环位上装上各一只涡轮中座(67)(76)，又装上每一只涡轮左右座，又装上各一只涡轮正时小链轮(81)(103)用螺母固定，又装上各一只涡轮正时小链条(82)(102)，另一方在二只进排涡轮的二只轴头部各装上二只进排涡轮(66)(69)紧配合固定，随后又把四只进排涡轮(66)(69)(73)(77)分布装进各一只进排涡轮外筒(63)(74)内，后又在每只的轴头部装上各一只涡轮头座盖(72)(70)各有螺杆固定，又在每一只进排涡轮外筒(63)(74)的左右筒口装上各一只涡轮左右侧盖(62)(80)并各用螺杆固定，在各只外筒面上各用螺杆固定涡轮中座(76)(67)和涡轮左右座(78)(65)，在图4中，先在小曲轴(2)的轴头部和轴尾部装上各一只涡轮被动齿轮(5)(117)，并各用螺母固定，又在小曲轴(2)头部装上正时大链轮座(6)固定。另一方拿四付小活塞环(38)和小活塞(39)的左右各四只一字油环(40)，分布装在四只小活塞(39)的环位中滴几滴油润滑，又把四只小活塞(39)分布装在四只小链杆(42)的活塞销处，并各用一只小活塞销(40)穿入与小链杆(42)连接，并各用二只圆卡簧固定每一只小活塞销(40)，随后又拿四只小链杆(42)的轴部分布与小曲轴(2)的四只曲柄销连接，并盖上各一只小链杆底瓦盖(3)，并各用二只螺杆固定，后又把小曲轴(2)上的四只小活塞(39)分布装进四小汽缸(37)内，并在小曲轴(2)的轴上各盖上一只小曲轴盖(116)，并各用二颗汽缸螺杆固定，在图5中，拿一只四合一空气弯管(120)与四只进排涡轮外筒(74)(63)上的四个空气进气口座(104)、(105)、(106)、(107)连接，并在每个空气进气口座(104)、(105)、(106)、(107)用二颗螺杆固定四合一空气弯管(120)，四合一空气弯管(120)另一端与一只空气节气门(129)的一端连接，空气节气门(129)另一端与空气滤清器(127)连接，并各用一只圆卡簧固定，在图6中，在四只汽缸(29)后方，在每只汽缸(44)(47)(51)(29)平台喷油口(83)、(88)、(94)、(99)处装上各一只喷油器(84)、(89)、(95)、(100)，再侧边装上各一只火花(85)、(90)、(96)、(101)塞同时固定，在图7中，在下方曲轴上装上正时小链轮(18)和正时大链条(12)，又把正时大链条(12)装在正时大链轮(7)上，对准正时大链轮(7)正时点线(133)，并用四颗螺杆固定，后在正时大链轮(7)前后装上各一只链条导管(114)、(115)，下方发动机(17)左侧方装上链条调整器(134)，用二颗螺杆固定，后又大曲轴(19)头部装上发动机左侧盖(15)用螺杆固定，装上发电机主动盘(137)用螺杆固定，后在发电机主动盘(137)上和发电机盘上装上转动带(136)，同时调整用螺母固定，所上述是本发明专利分层双转涡燃烧结构新技术，是国内首创，因为本机结构和设计方法有很多种型式，又是我研究了十几年的研究成果，为了防备其他人防造本发动机的新技术，请求再加以保护以下在内燃机设置进油口，单汽缸，或者多只汽缸，汽缸顶部平面圆周360°，燃烧室外圆平面圆周360°，汽缸垫片缸边圆周360°，设置喷油口，或进油口等，向汽缸内进入燃油分层燃烧的，都不许可，在内燃机的活塞外圆360°，用气环和油环来设置一个口环，或者多个口环，在汽缸壁使用进气、排气的、都不许可。