[发明专利]发动机的控制方法以及控制装置有效
| 申请号： | 201110037517.4 | 申请日： | 2011-01-26 |
| 公开（公告）号： | CN102135038A | 公开（公告）日： | 2011-07-27 |
| 发明（设计）人： | 山川正尚;岩井浩平;大场秀儿 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D13/02 | 分类号： | F02D13/02;F02D21/08;F02D23/02 |
| 代理公司： | 上海市华诚律师事务所 31210 | 代理人： | 梅高强 |
| 地址： | 日本国广岛县*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供发动机的控制方法以及控制装置，其中，至少在发动机的低负载区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行上述压缩自点火燃烧的运转区域内，在负载相同而转速不同的情况下，在高转速侧与低转速侧相比提高作为混合气体自点火紧前的缸内温度的压缩端温度(Tx)。作为为此而进行的控制，例如通过在高转速侧与低转速侧相比增大内部EGR量来提高作为压缩冲程开始时的缸内温度的压缩初始温度(T0)。由此，能够在更宽范围的运转区域进行稀薄空燃比下的压缩自点火燃烧，因而能够更有效地提高发动机的热效率。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 控制 方法 以及 装置 | ||
【主权项】：
一种发动机的控制方法，其特征在于：至少在发动机的部分负载区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，在进行所述压缩自点火燃烧的运转区域内，在负载相同而转速不同的情况下，在高转速侧进行与低转速侧相比提高作为混合气体自点火紧前的缸内温度的压缩端温度的控制。
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