[发明专利]一种公路交通疏导方法无效
申请号: | 201110084057.0 | 申请日: | 2011-04-02 |
公开(公告)号: | CN102270387A | 公开(公告)日: | 2011-12-07 |
发明(设计)人: | 陆建;李文华;胡晓健;姜军;周成彦;胡武林 | 申请(专利权)人: | 东南大学 |
主分类号: | G08G1/00 | 分类号: | G08G1/00 |
代理公司: | 南京天翼专利代理有限责任公司 32112 | 代理人: | 汤志武 |
地址: | 211189 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: |
一种公路交通疏导方法:当发现交通意外事件后,确定事发点N和事件引起的排队尾端位置M,与M直接相连的上游交叉口集合O1,与N直接相连的下游交叉口集合D1,交叉口集合Oi为与交叉口集合Oi-1中交叉口直接相连的上游交叉口集合,交叉口集合Dj为与交叉口集合Dj-1中交叉口直接相连的下游交叉口集合,疏导范围表示为 |
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搜索关键词: | 一种 公路交通 疏导 方法 | ||
【主权项】:
1.一种公路交通疏导方法,其特征在于,所述方法的具体步骤为:步骤(1)初始化:当发现交通意外事件后,确定事件发生点N和事件引起的排队尾端位置M,与M直接相连的上游交叉口集合O1,与N直接相连的下游交叉口集合D1,定义M上游的第i个交叉口集合Oi为与M上游的第i-1个交叉口集合Oi-1中交叉口直接相连的上游交叉口集合,其中i≥2且为正整数,并将Oi定义为第i级疏导起点集合;定义N下游的第j个交叉口集合Dj为与N下游的第j-1个交叉口集合Dj-1中交叉口直接相连的下游交叉口集合,其中j≥2且为正整数,并将Dj定义为第j级疏导讫点集合,疏导范围则表示为
其中n=1,2,3......,m=1,2,3......,当n=1,m=1时,确定初始疏导范围(O1,D1),表示初始疏导范围内包含第1级疏导起点、第1级疏导讫点及疏导起点与疏导讫点之间的路段,步骤(2)采用基于增量分配的交通疏导方法,在疏导范围内对交通进行疏导,步骤(3)疏导结果合理性分析:若疏导范围内各疏导路段的交通流量未超过其实际通行能力,则疏导结果合理,生成疏导方案;否则,转至步骤(4),步骤(4)扩大疏导范围:在疏导范围
中,若n=m,则寻找与On直接相连的上游交叉口集合On+1,扩大后的疏导范围为
转至步骤(2);若n≠m,则寻找与Dm直接相连的下游交叉口集合Dm+1,扩大后的疏导范围为
转至步骤(2),所述的基于增量分配的交通疏导方法为:步骤①确定疏导起点疏导量:起点的疏导总量q=Q-C′,Q为事发路段M→N方向,在正常交通的情况下的交通量,
其中Qk为正常交通情况下,疏导范围内各疏导起点流经事发路段的交通量,k=1,2,3……p,p为疏导范围内所有疏导起点的总数;C′为根据事发路段检测设备,实时采集的事发路段M→N方向的实际通行能力,事发后每一个疏导起点需要疏导的交通量
步骤②疏导范围内各路段流量、路段行驶时间及路径行驶时间的初始化:将每一个疏导起点需要疏导的交通量ΔQk从疏导范围
内的含有事发路段交通量的路段上的正常交通流量中剔除,确定疏导范围
内的疏导前的各路段初始化流量qr,其中r为疏导范围内的任意一条路段;将每一个疏导起点需要疏导的交通量ΔQk平均分为10份,即
根据疏导前经过初始化的各路段交通量qr、路段实际通行能力cr、路段自由流出行时间tr0,计算每个路段初始化行驶时间
并计算起讫点路径行驶时间
其中,k表示第k个疏导起点,Rk表示第k个疏导起点的任一路径内所有路段的集合,步骤③交通分配:以行驶时间最短为目标,将每一个疏导起点的交通量Δqk分配到行驶时间最短的路径上,并更新各路段交通量qr,步骤④更新各起讫点的路径行驶时间:根据更新后的各路段交通量qr、路段通行能力cr、路段自由流出行时间tr0,更新每个路段的行驶时间
并重新计算起讫点路径行驶时间
⑤判定分配是否结束:如果交通分配次数已达10,结束分配;否则,转至步骤③。
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