[发明专利]一种应用于城市轨道交通的应急牵引系统无效
| 申请号： | 201110108831.7 | 申请日： | 2011-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN102303536A | 公开（公告）日： | 2012-01-04 |
| 发明（设计）人： | 袁登科;顾帅;韦莉;李济棋;姚勇涛;沈小军;周巧莲 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | B60L9/00 | 分类号： | B60L9/00;B60L15/00;B60L7/10;H02J15/00 |
| 代理公司： | 上海正旦专利代理有限公司 31200 | 代理人： | 张磊 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种应用于城市轨道交通的应急牵引系统，包括供电网络、城轨车辆的辅助系统、主牵引逆变器、牵引电机、电力变换装置、储能元件和总控制器，供电网络的输出端分别连接电力变换装置、主牵引逆变器和城轨车辆的辅助系统；所述储能元件一端与供电网络高压侧连接，一端与供电网络连接；所述电力变换装置的高压侧与主牵引逆变器和城轨车辆的辅助系统相连，低压侧与储能元件相连；所述牵引电机连接主牵引逆变器的输出端，驱动列车运行；供电网络、城轨车辆的辅助系统、主牵引逆变器、牵引电机、电力变换装置和储能元件分别通过通讯总线连接总控制器。本系统适用的电压等级更高，体积更小，牵引负载更大，牵引距离更远，可靠性好、控制灵活，寿命长，应用范围广，投资回报时间较短。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 应用于 城市 轨道交通 应急 牵引 系统 | ||
【主权项】：
一种应用于城市轨道交通的应急牵引系统，包括供电网络(10)、城轨车辆的辅助系统(20)、主牵引逆变器(30)、牵引电机(31)、电力变换装置(40)、储能元件(41)和总控制器(50)，其特征在于供电网络(10)的输出端分别连接电力变换装置(40)、主牵引逆变器(30)和城轨车辆的辅助系统(20)；所述储能元件(41)一端与供电网络(10)高压侧连接，一端与供电网络(10)连接；所述电力变换装置(40)的高压侧与主牵引逆变器(30)和城轨车辆的辅助系统(20)相连，低压侧与储能元件(41)相连；所述牵引电机(31)连接主牵引逆变器(30)的输出端，驱动列车运行；供电网络(10)、城轨车辆的辅助系统(20)、主牵引逆变器(30)、牵引电机(31)、电力变换装置(40)和储能元件(41)分别通过通讯总线连接总控制器(50)。
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