[发明专利]串联混合动力汽车能量控制方法、装置以及串联混合动力汽车有效
| 申请号： | 201110132886.1 | 申请日： | 2011-05-18 |
| 公开（公告）号： | CN102259646A | 公开（公告）日： | 2011-11-30 |
| 发明（设计）人： | 付明勇;汤新宁 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京天昊联合知识产权代理有限公司 11112 | 代理人： | 罗建民;邓伯英 |
| 地址： | 241006 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明提供一种串联混合动力汽车能量控制方法，包含下列步骤：实时计算车辆的整车需求功率；判断计算得到的整车需求功率是否处于发动机的经济工作模式区；根据判断结果来控制发动机和/或电池工作：当整车需求功率处于发动机的经济工作模式区时，控制由发动机驱动车辆，使电池处于非放电状态；当整车需求功率处于发动机的非经济工作模式区时，根据电池的荷电状态控制由发动机和/或电池驱动车辆。相应地，提供一种串联混合动力汽车能量控制装置以及串联混合动力汽车。本发明提供的能量控制方法和装置在满足整车运行的前提下，使得发动机工作于经济工作模式区，同时减少了电池工作时间与充放电次数，充分有效地利用资源。 | ||
| 搜索关键词： | 串联 混合 动力 汽车 能量 控制 方法 装置 以及 | ||
【主权项】：
一种串联混合动力汽车能量控制方法，包括以下步骤：1)实时计算车辆的整车需求功率；2)实时判断计算得到的整车需求功率是否处于发动机的经济工作模式区，所述发动机的经济工作模式区为发动机的工作上限功率与发动机的工作下限功率之间的区域；3)根据判断结果来控制发动机和/或电池工作：31)当整车需求功率处于发动机的经济工作模式区时，控制由发动机驱动车辆，并使电池处于非放电状态；32)当整车需求功率小于发动机的工作下限功率或者大于发动机的工作上限功率时，根据电池的荷电状态控制由发动机和/或电池驱动车辆。
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