[发明专利]重型汽车边梁式车架总成弯曲试验方法

摘要

为克服现有技术无法监测到重型汽车车架总成在实际运行中的受力和变形的问题，本发明提出一种重型汽车边梁式车架总成弯曲试验方法。本发明重型汽车边梁式车架总成弯曲试验方法将被测试车架固定在实验台上，模拟被测试车架在装载过程中的各种受力情况，检测被测试车架的受力和形变情况，并根据在规定加载次数内被测试车架是否破损判定被测试车架弯曲试验是否合格。本发明重型汽车边梁式车架总成弯曲试验方法的有益技术效果是能在室内试验台架上模拟车架总成在实际使用过程中的各种受力情况，分析其变形趋势和疲劳寿命，为车架的设计和制造提供依据，缩短车架试验周期，降低研发成本。

主权项

一种重型汽车边梁式车架总成弯曲试验方法，其特征在于：该弯曲试验方法包括以下步骤：⑴ 将被测试车架总成的后端受力中心处固定，并禁止Y和Z方向的位移；将被测试车架总成的前端受力中心采用滑动支撑的方式定位，并禁止X和Z方向的位移；所述车架总成后端受力中心是指后桥中心或者平衡轴中心；所述车架总成前端受力中心是指前桥中心或者前一桥中心与前二桥中心的中间位置； ⑵ 在被测试车架总成一侧纵梁的下翼面中心部位每间隔300mm―600mm安装1个位移传感器,共安装6至15个位移传感器；位移传感器之间的间距为不等距设置；⑶ 在被测试车架总成的纵梁或横梁的受力集中处安装应力传感器对各测量点的应力值进行测量，应力传感器数量为6至5个；所述受力集中处包括：发动机横梁内侧中心、变速器横梁内侧中心、变速器连接螺栓上侧、前臂后吊耳上侧、中部中间横梁拱形处、中部中间横梁连接螺栓处、平衡轴横梁内侧中心、平衡轴横梁连接螺栓上侧、车架尾部上翼面和车架尾部下翼面；⑷ 对于载货车和自卸车在车架总成前端受力中心与后端受力中心连线L的中心位置H处，即离前端受力重心的L/2处，用液压缸模拟加载数值为G到2G的变化载荷，同时，在车架总成后端受力中心与车架尾端中心连线S的中心位置h处，即离后端受力中心S/2处，用液压缸模拟加载g的固定载荷；对于牵引车在车架总成鞍座中心位置用液压缸模拟加载相应G到2G的载荷；对于长后悬车架在车架总成前端受力中心与后端受力中心连线L的中心位置H处，即离前端受力重心的L/2处，用液压缸模拟加载在数值为G的固定载荷，同时，在车架总成后端受力中心与车架尾端中心连线S的中间位置h处，即离后端受力中心S/2处，用液压缸模拟加载数值为g到2g的变化载荷；所述变化载荷是指频率为12至40次/分钟、大小为G至2G或者g至2g的正弦波形周期载荷；所述载荷G是根据被测试车型额定载重量确定，为额定载重量的1.2至1.8倍；所述载荷g是根据被测试车型后悬部分的额定载重量确定，为后悬部分的额定载重量的1.2至1.6倍；⑸ 记录被测试车架总成在相应载荷作用下的位移和应力，得到检测结果；并且，如果在规定的加载次数内，被测试车架总成无破损，则判定该车架总成弯曲实验合格；否则，判定为不合格；所述加载次数为25万至35万次。