[发明专利]一种由限位缓冲和填充物调节静刚度组合的空气弹簧

摘要

目前普遍使用的是被动式空气悬架系统，由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷，加上标准系列的气囊刚度与整车参数匹配不尽合理，又不能进行个性化调节，导致了采用被动式空气悬架的车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。这已成为严重地影响被动式空气悬架在客车上推广应用的主要原因。本发明是一种由气囊内缓冲和填充物组合的空气弹簧，填充物是散装颗粒物或块状固体物和粘度很大的可流动物质，空气弹簧的静态刚度调节简便易行，结构简单，成本低廉。在动载作用时，在气囊被压缩至车身限位块前能有效地提高空气弹簧的动刚度，减少动载对车身的冲击。

主权项

一种由限位缓冲和填充物调节静刚度组合的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、缓冲节流塞(3)、缓冲气室(4)、下安装板(5)和填充物(6)组合而成；其特征在于：填充物(6)是散装颗粒物料；缓冲节流塞(3)安装在上安装板(2)内平面的中心位置上；缓冲气室(4)安装在下安装板(5)内平面的中心位置上；空气弹簧的静刚度调节方法是：先根据车辆实际需求确定所选标准气囊的刚度与实际需求的差异，算出或经试验得出所选气囊应该减小的容积，在空气弹簧装配时，最后安装上安装板(2)前，往气囊(1)内填入经由计算确定体积的填充物(6)，填入的填充物(6)占据了气囊(1)内的容积，减小了气囊(1)内的气体有效容积，提高了空气弹簧的静刚度；反之，取出填入的部分填充物(6)，就减小了空气弹簧的静刚度；在气囊(1)内依据车身高度限位装置的高度设置了缓冲节流塞(3)和缓冲气室(4)，当车辆在运行中遇到较重动载作用，猛然向下冲时，缓冲节流塞(3)提前进入缓冲气室(4)的上部圆孔，此时气囊(1)相当于主气室，缓冲气室(4)相当于副气室，缓冲节流塞(3)和缓冲气室(4)的上部圆孔相当于主、副气室间的节流阀，在车身限位块接近车桥上的限位块前，加大了主副气室间的气体流动压差，提高了空气弹簧的动刚度，帮助减少车身的冲击加速度，缓解对车身的冲击。