[发明专利]一种副气室调动刚度加限压减冲组合的空气弹簧

摘要

由于被动式空气悬架的空气弹簧刚度特性自身的缺陷，加上标准系列的气囊刚度与整车参数匹配不尽合理，导致了采用被动式空气悬架的车辆在运行中侧摆现象比较严重，常使乘员和驾驶员产生晕眩和不适，严重地影响乘员的舒适性和驾驶员的安全驾驶。这已成为严重地影响被动式空气悬架在客车上推广应用的主要原因。本发明是一种能在被动式空气悬架系统中自动跟踪车身运动调节空气弹簧的动刚度的复合空气弹簧。它既能有效地提高采用被动式空气悬架车辆抗侧倾能力，减少车辆侧摆；还能在车辆碰到路面凸块时，降低空气弹簧的刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高车辆行驶的平顺性。

主权项

一种副气室调动刚度加限压减冲组合的空气弹簧，由气囊(1)、上安装板(2)、副气室(3)、单向阀(4)、下安装板(5)和调节螺栓(6)组合而成；其特征在于：副气室(3)的中心线与下安装板(6)的中心线重合，并固定其上；在副气室(3)的定平面上设置了一个小孔；单向阀(4)附着在副气室(3)的内壁上，并通过副气室(3)侧壁上的小孔与气囊(1)连通，由调节螺栓(6)来调节单向阀(4)的开启压力；单向阀(4)的开启压力可由调节螺栓(6)在空气弹簧的体外根据实际需求调整；本发明的动刚度调节方法是：由于辅助气室(3)的顶面壁体上的小孔的气阻作用，当气囊(1)没有被压缩时，它连通了气囊(1)与辅助气室(3)，气囊(1)内的容积没改变，空气弹簧的静刚度不变；而只要气囊(1)被压缩，就会有气体在气囊(1)与辅助气室(3)间流动，此时，该小孔就会产生气阻，改变空气弹簧的动刚度，且使空气弹簧的动刚度随气囊(1)运动的速度而变化；动载越大，气囊(1)运动的速度就越大，该小孔所产生气阻就越大，空气弹簧的动刚度就增加得更快；当车轮碰到路面凸块，给车轮一个阶跃冲击，必然会引发气囊(1)内的气压产生阶跃，该阶跃压力与辅助气室(3)内气压形成的压差会打开单向阀(4)，迅速连通气囊(1)和辅助气室(3)，增大了气囊(1)内的有效气体容积，降低空气弹簧的动刚度，减少路面凸块对车身的冲击，提高车辆的平顺性。