[发明专利]一种优化车辆驻车转向力波动性能的试验方法无效
| 申请号： | 201110229111.6 | 申请日： | 2011-08-11 |
| 公开（公告）号： | CN102411651A | 公开（公告）日： | 2012-04-11 |
| 发明（设计）人： | 刘杨铭;周胜斌;熊江红 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 张小虹 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种优化车辆驻车转向力波动性能的试验方法，在Matlab中建立汽车转向管柱的传动模型，通过改变转向管柱各个组成部分的空间相对位置，计算转向管柱输入转速和输出转速的相互关系，得到影响驻车转向力波动性能的关键因素，通过对关键因素的分析，优化车辆驻车转向力波动性能。本发明能够有效缩短试验周期，减小试验费用，节约车型开发成本，提高车辆的转向性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 优化 车辆 转向 波动 性能 试验 方法 | ||
【主权项】：
一种优化车辆驻车转向力波动性能的试验方法，其特征在于：包括以下步骤；第一步骤：在Matlab中建立汽车转向管柱的传动模型，汽车转向管柱，包括中间轴及分别与中间轴连接的芯轴及输入轴，中间轴通过万向节分别与芯轴及输入轴连接，芯轴连接方向盘，确定汽车转向管柱的相对位置关系参数；第二步骤：在输入轴上输入恒定转速ωi，芯轴上的输出转速为ωo，通过Matlab绘制ωo随时间变化的关系曲线，并计算出输出转速ωo与输入转速ωi之间的关系式；第三步骤：根据第二步骤得到的输出转速ωo与输入转速ωi之间的关系式，判断车辆驻车转向力波动性能的优化条件；第四步骤：根据第三步骤得到的驻车转向力波动性能优化条件，建立汽车转向管柱实体模型进行波动性能校核。
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