[发明专利]一种带压差式截止阀的机动车碰撞装置

摘要

一种带压差式截止阀的机动车碰撞装置，其包括至少二个活塞缸、至少二个活塞、至少二个活塞缸螺孔接头、至少四个高压连接管、至少二个开关控制式耗能器，压差式截止阀；所述的压差式截止阀包括截止阀基座总成、截止阀阀杆总成、第一T型顶板、第二T型顶板、第一顶板弹簧、第二顶板弹簧、第一端盖、第二端盖；当第一、第二截止阀阀杆环形面积上受到的液压力大小差异大于顶板弹簧的预先施加力时，截止阀阀杆总成将同时截断第一高压连接管与第二高压连接管、第三高压连接管与第四高压连接管之间的压力联系，从而可避免偏置碰撞早期的开关阀杆总成被强行提前打开，可大大提高机动车偏置碰撞能力。

主权项

一种带压差式截止阀的机动车碰撞装置，其包括至少二个活塞缸(7、15)、至少二个活塞(3、11)、至少二个活塞顶杆(2、10)、至少二个活塞缸螺孔接头(8、16)、至少四个高压连接管(20、21、22、23)、至少二个开关控制式耗能器(18、24)，压差式截止阀(19)；其特征在于所述的压差式截止阀(19)包括截止阀基座总成、截止阀阀杆总成、第一T型顶板(1911)、第二T型顶板(1927)、第一顶板弹簧(1912)、第二顶板弹簧(1928)、第一端盖(1913)、第二端盖(1929)；所述的截止阀基座总成包括第一截止阀基座(1900)、第二截止阀基座(1924)、右段阀缸(1902)、中段阀缸(1903)、左段阀缸(1926)、第一弹簧工作筒(1901)、第二弹簧工作筒(1925)、第一截止阀高压孔(1904)、第二截止阀高压孔(1909)、第三截止阀高压孔(1918)、第四截止阀高压孔(1920)、第一截止阀螺孔接头(1905)、第二截止阀螺孔接头(1910)、第三截止阀螺孔接头(1919)、第四截止阀螺孔接头(1921)；所述的截止阀阀杆总成包括右段截止阀阀杆(1906)、中段截止阀阀杆(1907)、左段截止阀阀杆(1908)、第一截止阀阀杆沉槽(1917)、第二截止阀阀杆沉槽(1922)、第一截止阀阀杆连通孔(1916)、第二截止阀阀杆连通孔(1923)；所述的第一截止阀基座(1900)与第二截止阀基座(1924)相连；所述的右段阀缸(1902)、中段阀缸(1903)开在第一截止阀基座(1900)上；所述的左段阀缸(1926)开在第二截止阀基座(1924)上；所述的右段阀缸(1902)的直径小于中段阀缸(1903)的直径；所述的左段阀缸(1926)的直径小于中段阀缸(1903)的直径；所述的右段截止阀阀杆(1906)、中段截止阀阀杆(1907)、左段截止阀阀杆(1908)依次相连构成一个整体；所述的右段截止阀阀杆(1906)的直径小于中段截止阀阀杆(1907)的直径；所述的左段截止阀阀杆(1908)的直径小于中段截止阀阀杆(1907)的直径；所述的第一截止阀阀杆沉槽(1917)开在中段截止阀阀杆(1907)上的右边；所述的第二截止阀阀杆沉槽(1922)开在中段截止阀阀杆(1907)上的左边；第一截止阀阀杆连通孔(1916)从右段截止阀阀杆(1906)的柱面上连通到中段截止阀阀杆(1907)上的第一截止阀阀杆沉槽(1917)；所述的第二截止阀阀杆连通孔(1923)从左段截止阀阀杆(1908)的柱面上连通到中段截止阀阀杆(1907)上的第二截止阀阀杆沉槽(1922)；所述的中段截止阀阀杆(1907)与右段截止阀阀杆(1906)之间的面积差构成第一截止阀阀杆环形面积(1932)；所述的中段截止阀阀杆(1907)与左段截止阀阀杆(1908)之间的面积差构成第二截止阀阀杆环形面积 (1933)；所述的第一弹簧工作筒(1901)开在第一截止阀基座(1900)的右端；所述的第二弹簧工作筒(1925)开在第二截止阀基座(1924)的左端；所述的第一弹簧工作筒(1901)的直径大于右段阀缸(1902)的直径；所述的第二弹簧工作筒(1925)的直径大于左段阀缸(1926)的直径；所述的第一T型顶板(1911)的最大直径大于右段阀缸(1902)的直径；所述的第二T型顶板(1927)的最大直径大于左段阀缸(1926)的直径；所述的第一T型顶板(1911)一端穿入第一顶板弹簧(1912)中，另外一端与所述的第一弹簧工作筒(1901)的底面、截止阀阀杆总成的右端面相接触；所述的第一端盖(1913)压紧第一顶板弹簧(1912)并与第一截止阀基座(1900)的右端相连；所述的第二T型顶板(1927)一端穿入第二顶板弹簧(1928)中，另外一端与所述的第二弹簧工作筒(1925)的底面、截止阀阀杆总成的左端面相接触；所述的第二端盖(1929)压紧第二顶板弹簧(1928)并与第二截止阀基座1924的左端相连；所述的第一截止阀高压孔(1904)、第三截止阀高压孔(1918)开在第一截止阀基座(1900)的右边；所述的第二截止阀高压孔(1909)、第四截止阀高压孔(1920)开在第一截止阀基座(1900)的左边；所述的第一截止阀螺孔接头(1905)、第二截止阀螺孔接头(1910)、第三截止阀螺孔接头(1919)、第四截止阀螺孔接头(1921)分别与第一截止阀高压孔(1904)、第二截止阀高压孔(1909)、第三截止阀高压孔(1918)、第四截止阀高压孔(1920)相连；所述的第一高压连接管(20)一端与第一活塞缸螺孔接头(8)相连，另一端与第一截止阀螺孔接头(1905)相连；所述的第二高压连接管(21)一端与第一开关控制式耗能器(18)上的调整螺杆连通孔相连，另一端与第三截止阀螺孔接头(1919)相连；所述的第三高压连接管(22)一端与第二活塞缸螺孔接头(16)相连，另一端与第二截止阀螺孔接头(1910)相连；所述的第四高压连接管(23)一端于第二开关控制式耗能器(24)上的调整螺杆连通孔相连，另一端与第四截止阀螺孔接头(1921)相连；当截止阀阀杆总成的第二截止阀阀杆环形面积1933、第一截止阀阀杆环形面积1932上受到的液压力大小差异大于第二顶板弹簧(1928)的预先施加力或大于第一顶板弹簧(1912)的预先施加力时，截止阀阀杆总成将截断第一高压连接管(20)与第二高压连接管(21)之间的压力联系和截断第三高压连接管(22)与第四高压连接管(23)之间的压力联系，从而可避免偏置碰撞早期开关控制式耗能器(18、24)上的开关阀杆总成被强行提前打开。