[发明专利]具有脱离发动机的紧凑增程电动车辆及其控制方法有效
申请号: | 201110239700.2 | 申请日: | 2011-08-19 |
公开(公告)号: | CN102407768A | 公开(公告)日: | 2012-04-11 |
发明(设计)人: | A.蒂瓦里;V.B.沙马;R.吉维 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | B60K6/42 | 分类号: | B60K6/42;B60L11/12;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/30;B60W20/00 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 薛峰 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | 本发明涉及具有脱离发动机的紧凑增程电动车辆及其控制方法。具体地,一种增程电动车辆包括小型发动机、车轮、具有电池荷电状态(SOC)的电池组以及离合器,该离合器将发动机的输出构件选择性地连接到发电机。该车辆还包括由电池组和/或发电机供能的空调(AC)压缩机和马达。发电机的功率输出在电池组和马达之间被并行地分割。AC压缩机在仅电气(EV)模式和串联模式中由发动机的输出构件连续驱动。控制器基于电池SOC接合离合器以建立串联模式并且脱开离合器以建立EV模式。发动机可由来自箱的液化丙烷气供能,所述箱位于车辆的备胎舱中。还公开了一种用于控制所述车辆的方法。 | ||
搜索关键词: | 具有 脱离 发动机 紧凑 电动 车辆 及其 控制 方法 | ||
【主权项】:
一种车辆,包括:发动机,其具有输出构件;车轮,其用于推动所述车辆;电池组,其具有电池荷电状态(SOC);发电机,其可连接到所述发动机的输出构件;马达,所述马达单独地或同时地电连接到所述电池组和所述发电机并由所述电池组和所述发电机供能,并且所述马达具有连接到所述车轮的可旋转输出构件;离合器,其将所述发动机的输出构件选择性地连接到所述发电机;空调(AC)压缩机,其由所述发动机的输出构件连续地驱动;以及控制器,其适于选择性地接合所述离合器以由此建立串联模式以及脱开所述离合器以建立仅电气(EV)模式;其中,所述控制器在所述电池SOC超过目标SOC时建立所述EV模式,并且在所述电池SOC下降到低于所述目标SOC时进一步建立所述串联模式,在所述串联模式和所述EV模式中,所述AC压缩机由所述发动机驱动。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构