[发明专利]车辆用液压制动装置

摘要

本发明提供一种车辆用液压制动装置，具有液压增压功能和ABS等制动力控制功能，能够不对通常的制动特性带来恶劣影响，并能避免在基于电子控制的制动力控制中因来自动力驱动的泵的供给液压而使主液压缸压力成为高压的现象。所述车辆用液压制动装置具有主液压缸(1)、高液压源(2)、制动助力机构(3)、贮液室(4)、电子控制单元(6)、液压控制装置(7)，主液压缸(1)利用由制动助力机构(3)辅助产生的力而工作，对车辆的车轮赋予与主液压室的液压对应的制动力，还具备驱动压减压阀(9)，在主压输入口(9b)的液压比驱动压输入口(9c)的液压高出规定值以上时，驱动压减压阀(9)利用这些口的液压差工作，以便打开从驱动液压室(3b)至贮液室(4)的液压排出路径。

主权项

一种车辆用液压制动装置，具备：主液压缸(1)，该主液压缸(1)利用被导入到驱动液压室(3b)的液压来驱动具有动力活塞(3a)的制动助力机构(3)，主活塞(1b)利用上述制动助力机构辅助产生的力而工作，从而在液压室(1a)产生液压；电子控制单元(6)，该电子控制单元(6)判断可否进行制动力控制并在必要时发出控制指令；以及液压控制装置(7)，该液压控制装置(7)包括动力驱动的泵(7d)，通过所述电子控制单元(6)的控制基于所述主液压缸(1)的液压对车辆的车轮赋予制动力，所述车辆用液压制动装置的特征在于，还具备：高液压源(2)，该高液压源(2)向所述驱动液压室(3b)供给液压；贮液室(4)，该贮液室(4)的内压低于所述高液压源(2)的液压；驱动压调整阀机构(8)，该驱动压调整阀机构(8)根据制动操作部件(11)的操作量，分别对所述高液压源(2)与所述驱动液压室(3b)的连通/截止状态、和所述驱动液压室(3b)与所述贮液室(4)的连通/截止状态进行切换，并将所述驱动液压室(3b)内的液压调整为与所述制动操作部件(11)的操作量对应的值；以及驱动压减压阀(9)，该驱动压减压阀(9)具有阀主体(9a)、形成于该阀主体(9a)并与所述主液压室(1a)连接的主压输入口(9b)、形成于所述阀主体(9a)并与所述驱动液压室(3b)连接的驱动压输入口(9c)、以及在相向方向上承受所述主压输入口(9b)的液压和所述驱动压输入口(9c)的液压的阀体(9d)，在所述主压输入口(9b)的液压比所述驱动压输入口(9c)的液压高出规定值以上时，所述阀体(9d)将从所述驱动液压室(3b)至所述贮液室(4)的液压排出路径打开，以使所述驱动液压室(3b)的压力降低。