[发明专利]一种电动车增程器调速和管理方法有效
| 申请号： | 201110315175.8 | 申请日： | 2011-10-18 |
| 公开（公告）号： | CN102381309A | 公开（公告）日： | 2012-03-21 |
| 发明（设计）人： | 肖小城;杨上东;江兆周 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/08 | 分类号： | B60W10/08;B60W10/06;B60W10/26;B60W40/08 |
| 代理公司： | 广州中瀚专利商标事务所 44239 | 代理人： | 黄洋;盖军 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明提供一种同时满足整车驾驶性和经济性的电动车增程器调速和能量管理方法，当动力电池的容量低于启动阀值时，增程器自动启动为动力电池、低压电池组以及驱动电机提供能量；或当驾驶员的请求功率大于动力电池所能提供的能量时，启动增程器；增程器启动后，根据请求功率的大小进入相应的转速等级：依据发动机燃油消耗曲线以及排放曲线，确定发动机的工作转速区间，在该发动机工作转速区间内选择若干个转速等级，要求转速等级对应的增程器功率覆盖整车动力性的需求；然后通过整车控制器解耦成相应的信号分别发动至发动机控制器和发电机控制器。这样增程器的调速和能量管理同时满足了整车的驾驶性和经济性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动车 增程器 调速 管理 方法 | ||
【主权项】：
一种电动车增程器调速和管理方法，其特征在于所述增程器包括发动机和发电机以及相应的发动机控制器和发电机控制器，所述发电机与电动车驱动电机以及动力电池共直流母线并且与低压电池组连接，所述发动机控制器和发电机控制器均与整车控制器连接，当动力电池的容量低于启动阀值时，增程器自动启动为动力电池、低压电池组以及驱动电机提供能量；或当驾驶员的请求功率大于动力电池所能提供的能量时，启动增程器；增程器启动后，根据请求功率的大小进入相应的转速等级：依据发动机燃油消耗曲线以及排放曲线，确定发动机的工作转速区间，在该发动机工作转速区间内选择若干个转速等级，要求所述转速等级对应的增程器功率覆盖整车动力性的需求；然后通过整车控制器解耦成相应的信号分别发送至发动机控制器和发电机控制器。
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