[发明专利]排气管容积可调式涡轮增压系统无效
| 申请号： | 201110335453.6 | 申请日： | 2011-10-28 |
| 公开（公告）号： | CN102383917A | 公开（公告）日： | 2012-03-21 |
| 发明（设计）人： | 石磊;邓康耀;王绍明;汪文辉 | 申请（专利权）人： | 上海交通大学 |
| 主分类号： | F02B37/22 | 分类号： | F02B37/22 |
| 代理公司： | 上海汉声知识产权代理有限公司 31236 | 代理人： | 郭国中 |
| 地址： | 200240 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 一种内燃机技术领域的排气管容积可调式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、套体、挡板和弹性部件，容积腔的一开口端与排气管的下壁面相连接，容积腔的另一开口端伸入套体的开口端，挡板安装在容积腔内，弹性部件安装在挡板和套体下壁之间。当发动机处于低速工况时，套体下壁向着靠近挡板的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，套体下壁向着远离挡板的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。 | ||
| 搜索关键词： | 排气管 容积 调式 涡轮 增压 系统 | ||
【主权项】：
一种排气管容积可调式涡轮增压系统，包括：第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)、第一排气支管(5)、第二排气支管(6)、第三排气支管(7)、第四排气支管(8)、排气管(9)和涡轮(10)，第一气缸(1)、第二气缸(2)、第三气缸(3)、第四气缸(4)分别通过第一排气支管(5)、第二排气支管(6)、第三排气支管(7)、第四排气支管(8)与排气管(9)相连接，排气管(9)的出口与涡轮(10)的入口相连接，其特征在于还包括：容积腔(11)、第一挡板(12)、第二挡板(13)、第一弹性部件(14)、第二弹性部件(15)、套体(16)、套体侧壁(17)和套体下壁(18)，套体侧壁(17)和套体下壁(18)固定连接，容积腔(11)的一开口端与排气管(9)的下壁面相连接，容积腔(11)的另一开口端伸入套体(16)的开口端，第一挡板(12)、第二挡板(13)分别安装在容积腔(11)内下端并与容积腔(11)的壁面固定连接，第一挡板(12)、第二挡板(13)分别通过第一弹性部件(14)、第二弹性部件(15)与套体下壁(18)相连接，容积腔(11)和套体(16)均为等截面管，容积腔(11)的外壁面与套体侧壁(17)的内壁面密封接触。
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