[发明专利]超级电容驱动电动汽车动力装置无效
| 申请号： | 201110368317.7 | 申请日： | 2011-11-19 |
| 公开（公告）号： | CN102424005A | 公开（公告）日： | 2012-04-25 |
| 发明（设计）人： | 李安民;李益民;周丽生 | 申请（专利权）人： | 李安民;李益民;周丽生 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60K17/12 |
| 代理公司： | 太原高欣科创专利代理事务所(普通合伙) 14109 | 代理人： | 吴立 |
| 地址： | 030000 山西省太原市*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | 本发明超级电容驱动电动汽车动力装置，属于电动汽车驱动技术领域；所要解决的技术问题是：提供一种比功率大，续航能力强的电动汽车动力装置；采用的技术方案是：充电模块的输出端串接超级电容容量平衡控制模块后与超级电容组的输入端相连，超级电容组的输出端依次串接直流-直流转换模块、电机控制器和常闭开关SW1后与同轴直流电动机发电机组中的直流电动机的电源端相连，直流电动机的动力输出端与变速器相连，直流发电机的输出端与谐振控制器的输入端相连，谐振控制器的输出端串接常开开关SW2后与电机控制器相连，谐振控制器的输出端串接常开开关SW3后与超级电容容量平衡控制模块的输入端口相连；本发明适用于电动汽车领域。 | ||
| 搜索关键词： | 超级 电容 驱动 电动汽车 动力装置 | ||
【主权项】：
超级电容驱动电动汽车动力装置，包括：充电模块（1）、超级电容容量平衡控制模块（2）、超级电容组（3）、直流‑直流转换模块（4）、电机控制器（5）、谐振控制器（6）、制动踏板、加速踏板、同轴直流电动机发电机组（7）和变速器（15）；其特征在于：同轴直流电动机发电机组（7）由同轴相连的直流电动机（8）和直流发电机（9）组成；制动踏板与常闭开关SW1和常开开关SW3相连，加速踏板与常开开关SW2相连；超级电容驱动电动汽车动力装置的电路结构为：充电模块（1）的输出端串接超级电容容量平衡控制模块（2）后与超级电容组（3）的输入端相连，所述超级电容组（3）的输出端依次串接直流‑直流转换模块（4）、电机控制器（5）和常闭开关SW1后与同轴直流电动机发电机组（7）中的直流电动机（8）的电源端相连，所述直流电动机（8）的动力输出端与变速器（15）相连；上述直流发电机（9）的输出端与谐振控制器（6）的输入端相连，所述谐振控制器（6）的输出端串接常开开关SW2后与电机控制器（5）相连，谐振控制器（6）的输出端串接常开开关SW3后与超级电容容量平衡控制模块（2）的输入端口相连。
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