[实用新型]动态自调节涡轮增压器

摘要

动态自调节涡轮增压器，在壳体内安装有涡轮结构、压气结构。涡轮结构、压气结构均分为两部分；其中的低压涡轮和低压压气叶轮连为一体相对固定；高压涡轮和高压压气叶轮连为一体相对固定；低压涡轮、低压压气叶轮与高压涡轮、高压压气叶轮之间通过轴承支撑；高压涡轮、高压压气叶轮与壳体之间通过轴承支撑；在高压涡轮和低压涡轮之间形成涡轮间隙，在高压压气叶轮和低压压气叶轮之间形成叶轮间隙；低压涡轮和高压涡轮中的叶片旋向相反；所述的低压压气叶轮和高压压气叶轮中的叶片旋向相反。减小惯量、缩短响应时间、消除“涡轮迟滞”现象、发动机在低负荷运行时涡轮增压器能照常工作、提高发动机燃烧效率的优点。

主权项

一种动态自调节涡轮增压器，包括壳体，在壳体内一侧安装有涡轮结构，另一侧安装有压气结构，其特征在于：所述的涡轮结构分为两部分，一部分为靠近中心部位的低压涡轮（2），另一部分为位于低压涡轮（2）外围的高压涡轮（5）；所述的压气结构分为两部分，一部分为靠近中心部位的低压压气叶轮（11），另一部分为位于低压压气叶轮（11）外围的高压压气叶轮（9）；所述的低压涡轮（2）和低压压气叶轮（11）连为一体相对固定；所述的高压涡轮（2）和高压压气叶轮（9）连为一体相对固定；低压涡轮（2）、低压压气叶轮（11）与高压涡轮（5）、高压压气叶轮（9）之间通过轴承支撑；高压涡轮（5）、高压压气叶轮（9）与壳体之间通过轴承支撑；在高压涡轮（5）和低压涡轮（2）之间形成涡轮间隙（15），在高压压气叶轮（9）和低压压气叶轮（11）之间形成叶轮间隙（16）；所述的低压涡轮（2）和高压涡轮（5）中的叶片旋向相反；所述的低压压气叶轮（11）和高压压气叶轮（9）中的叶片旋向相反。