[实用新型]分布式驱动电动汽车动力系统的拓扑结构无效
| 申请号： | 201120084385.6 | 申请日： | 2011-03-28 |
| 公开（公告）号： | CN202038160U | 公开（公告）日： | 2011-11-16 |
| 发明（设计）人： | 钟再敏;陈辛波;王心坚;孙泽昌;唐峰;卢志坚;卫镜周 | 申请（专利权）人： | 同济大学 |
| 主分类号： | B60K7/00 | 分类号： | B60K7/00;B60K17/06;B60G3/02;B60G7/00;B60G7/04 |
| 代理公司： | 上海东亚专利商标代理有限公司 31208 | 代理人： | 陈树德 |
| 地址： | 200092 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种分布式驱动电动汽车动力系统的拓扑结构，所述拓扑结构包括前轮、前轮轮毂电机、后轮、后轮轮边电机、减速器；所述前轮轮毂电机安装于前轮，直接驱动前轮；所述后轮轮边电机为高速电机，经减速器减速增扭驱动后轮，为减速式轮边电驱动型式。本实用新型的优点是前轮为轮毂电机直接驱动，后轮为减速式轮边电驱动，通过直接驱动车轮的轮毂电机与减速驱动车轮的轮边电机协调配合，充分发挥不同电机的综合优势，使电机工作在各自高效区，从而改善整车效率、有效延长电动汽车续驶里程、提高经济性和动力性。 | ||
| 搜索关键词： | 分布式 驱动 电动汽车 动力 系统 拓扑 结构 | ||
【主权项】：
一种分布式驱动电动汽车动力系统的拓扑结构，其特征在于：所述拓扑结构包括前轮、前轮轮毂电机、后轮、后轮轮边电机、减速器；所述前轮轮毂电机安装于前轮，直接驱动前轮；所述后轮轮边电机为高速电机，经减速器减速增扭驱动后轮，为减速式轮边电驱动型式。
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