[实用新型]磁悬浮电动汽车支承驱动系统无效
| 申请号： | 201120098246.9 | 申请日： | 2011-04-07 |
| 公开（公告）号： | CN202053908U | 公开（公告）日： | 2011-11-30 |
| 发明（设计）人： | 曾励;张丹;沈辉 | 申请（专利权）人： | 扬州大学 |
| 主分类号： | B60L13/04 | 分类号： | B60L13/04;B60K17/12 |
| 代理公司： | 扬州苏中专利事务所(普通合伙) 32222 | 代理人： | 孙忠明 |
| 地址： | 225009 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 磁悬浮电动汽车支承驱动系统，包括后轮磁悬浮支承驱动系统、前轮磁悬浮支承系统和检测控制系统，其中后轮磁悬浮支承驱动系统包括轴向磁悬浮后差速器（1）、动力磁悬浮轴承（2）、后调速离合器、后半轴及后车轮，前轮磁悬浮支承系统包括轴向磁悬浮前差速器（6）、径向磁悬浮轴承（7）、前调速离合器、前半轴及前车轮，检测控制系统包括控制器（8）和传感器。本实用新型的磁悬浮电动汽车支承驱动系统通过磁悬浮技术实现了半轴与车架之间实现无摩擦、无磨损支承，并通过电磁转矩直接驱动半轴旋转以带动车轮，缩短了传动链，提高了驱动效率，从而显著地降低了能耗，改善了电动汽车的动力性能。 | ||
| 搜索关键词： | 磁悬浮 电动汽车 支承 驱动 系统 | ||
【主权项】：
磁悬浮电动汽车支承驱动系统，其特征是，包括后轮磁悬浮支承驱动系统、前轮磁悬浮支承系统和检测控制系统，所述后轮磁悬浮支承驱动系统包括轴向磁悬浮后差速器（1）、动力磁悬浮轴承（2）、后调速离合器、后半轴及固定于该后半轴的后车轮，其中所述轴向磁悬浮后差速器（1）两侧对称布置有所述动力磁悬浮轴承（2）、后调速离合器、后半轴和后车轮；所述前轮磁悬浮支承系统包括轴向磁悬浮前差速器（6）、径向磁悬浮轴承（7）、前调速离合器、前半轴及固定于该前半轴的前车轮，其中所述轴向磁悬浮前差速器（6）两侧分别对称布置有所述径向磁悬浮轴承（7）、前调速离合器、前半轴和前车轮；所述检测控制系统包括控制器（8）和传感器，所述控制器（8）包括机电协调控制器（10）和悬浮驱动控制器（9），并通过线路连接于所述轴向磁悬浮后差速器（1）、轴向磁悬浮前差速器（6）、动力磁悬浮轴承（2）、径向磁悬浮轴承（7）、后调速离合器和前调速离合器；所述径向磁悬浮轴承（7）和动力磁悬浮轴承（2）的定子均固定于电动汽车的车架上，所述前半轴穿过相应的所述前调速离合器和所述径向磁悬浮轴承（7）的转子中心，并固定于该前调速离合器和径向磁悬浮轴承（7）的转子，所述后半轴穿过相应的所述后调速离合器和所述动力磁悬浮轴承（2）的转子中心，并固定于该后调速离合器和动力磁悬浮轴承（2）的转子。
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