[实用新型]双项节能电动汽车无效
| 申请号： | 201120108401.0 | 申请日： | 2011-04-07 |
| 公开（公告）号： | CN202011334U | 公开（公告）日： | 2011-10-19 |
| 发明（设计）人： | 苏耐化 | 申请（专利权）人： | 苏耐化 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60K1/00;H02J7/14 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 712000 陕西省咸*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | 本实用新型给出了一种双项节能电动汽车，它主要技术结构是由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接。双项节能电动汽车配有两组蓄电池，在行驶途中做到了双保险，当一组蓄电池用完时，打开蓄电池组间的转换开关，使用另一组蓄电池。双项节能电动车配有发电机，在行驶途中可以自行充电。它配备汽油发电机，电压为220伏，解决了行驶途中无电源的问题。双项节能电动汽车动力足，马力强，无噪音。 | ||
| 搜索关键词： | 节能 电动汽车 | ||
【主权项】：
一种双项节能电动汽车，它是在现有汽车结构的基础，增加了发电机、蓄电池组和汽油发电机，其特征在于：它是由叉速器、传动轴、驱动电机、逆变器、发电机、汽油发电机、蓄电池组七部分组成，叉速器和传动轴连接，传动轴和驱动器连接；叉速器和传动轴连接，传动轴和发电机轮子连接，发电机轮子和发电机连接，发电机和逆变器连接；汽油发电机和逆变器连接；逆变器和蓄电池组连接；蓄电池组由两组蓄电池组成，两组蓄电池之间装有转换开关。
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