[实用新型]内燃机多级增压装置有效
| 申请号： | 201120113361.9 | 申请日： | 2011-04-18 |
| 公开（公告）号： | CN202001101U | 公开（公告）日： | 2011-10-05 |
| 发明（设计）人： | 唐武均;唐坚梁;宣海军 | 申请（专利权）人： | 杭州申财科技有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/04 | 分类号： | F02B37/04;F02M35/10 |
| 代理公司： | 杭州浙科专利事务所 33213 | 代理人： | 吴秉中 |
| 地址： | 310011 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 内燃机多级增压装置，属于内燃机增压系统。其包括柴油发动机，柴油发动机传动连接机械增压器，柴油发动机和机械增压器之间设置通过柴油发动机转速来控制离合状态的电磁离合器，同时柴油发动机的进气端管路连接涡轮增压器，机械增压器与涡轮增压器分别与进气管相通，进气管与机械增压器的增压器进气管和增压器出气管管路连接，并且在增压器进气管和增压器出气管之间的进气管上设置单向阀。上述的内燃机多级增压装置，设计合理，在柴油发动机上同时设置机械增压器和涡轮增压器，改变涡轮增压滞后相应及机械增压消耗发动机动能的现象，本明显提高了柴油机中低速时的扭矩与功率，在降低油耗的同时使尾气排放得到很大改善。 | ||
| 搜索关键词： | 内燃机 多级 增压 装置 | ||
【主权项】：
内燃机多级增压装置，包括柴油发动机（8），其特征在于所述的柴油发动机（8）传动连接机械增压器（1），柴油发动机（8）和机械增压器（1）之间设置通过柴油发动机（8）转速来控制离合状态的电磁离合器（3），同时柴油发动机（8）的进气端管路连接涡轮增压器（12），所述的机械增压器（1）与涡轮增压器（12）分别与进气管（17）相通，进气管（17）与机械增压器（1）的增压器进气管（18）和增压器出气管（19）管路连接，并且在增压器进气管（18）和增压器出气管（19）之间的进气管（18）上设置单向阀（14）。
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