[实用新型]一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统

摘要

本实用新型涉及一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统。该系统包括吸入式滤清器、油泵、冷却器、第一离合器液压缸、第二离合器液压缸、一三挡同步器液压缸、五挡同步器液压缸、四倒挡同步器液压缸和二六挡同步器液压缸，还包括主油路以及润滑冷却油路部分、双离合器控制部分和换挡执行器控制部分；共采用8个比例电磁阀，4个开关阀和3个机械滑阀，在选换挡时所需要同时动作的电磁阀数量少，控制简单；在离合器控制时候增加两个常闭开关阀，在离合器压力控制阀在工作位置失效时直接切断开关阀，使离合器压力油流回油底壳保证驾驶安全性；在换挡执行器控制采用压力流量双重控制，调节接合分离速度，保证换挡过程平稳增加乘坐舒适性。

主权项

一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统，包括吸入式滤清器（1）、油泵（2）、冷却器（4）、第一离合器液压缸（9）、第二离合器液压缸（10）、第一同步器液压缸（11）、第二同步器液压缸（12）、第三同步器液压缸（13）和第四同步器液压缸（14），其特征在于：所述吸入式滤清器（1）与油泵（2）的吸油口2P相连，油泵（2）的出口2B分别连通着主油压比例阀（33）的进油口33P、主油压滑阀（34）的进油口34P和左端控制口34A1、第一离合器压力控制阀（21）的进油口21P、第二离合器压力控制阀（22）的进油口22P、第一换挡压力比例阀（27）的进油口27P、第二换挡压力比例阀（28）的进油口28P、溢流阀（3）的供油口3P；所述主油压比例阀（33）为常开两位三通电磁阀，所述主油压滑阀（34）为三位三通滑阀，所述第一离合器压力控制阀（21）、第二离合器压力控制阀（22）均为常闭两位三通电磁阀，所述第一换挡压力比例阀（27）、第二换挡压力比例阀（28）均为常闭两位三通电磁阀；所述主油压比例阀（33）的出油口33B连通着主油压滑阀（34）的右端控制口34A2，主油压比例阀（33）的回油口33T通过油管连通着油箱；所述主油压滑阀（34）的出油口34B分为两路，一路连通着冷却器（4）的进口，另一路连通着润滑滑阀（35）的进油口35P和左端第一控制口35A1，润滑滑阀（35）为两位两通滑阀；冷却器（4）的出口连通着压力过滤器（6）的进口和单向阀（5）的进口；润滑滑阀（35）的出油口35B分为两路，第一路连通着润滑滑阀（35）右端的控制口35A2，第二路又分为四条支路，一支路连通着压力过滤器（6）的出口和单向阀（5）的出口，二支路连通着齿轮、轴承润滑油路（7），三支路连通着离合器冷却滑阀（36）的进油口36P和右端控制口36A1，四支路连通着离合器冷却比例阀（37）的进油口37P；所述离合器冷却滑阀（36）为两位两通滑阀，所述离合器冷却比例阀（37）为常开两位两通电磁阀；所述离合器冷却滑阀（36）的出油口36B通过油管连通着油泵的吸油口；所述离合器冷却比例阀（37）的出油口37B分为两路，一路连通着离合器冷却油路（8），另一路连通着离合器冷却滑阀（36）的左端控制口36A2；所述第一离合器压力控制阀（21）的出油口21B分为两路，第一路连通着第一离合器安全阀（23）的供油口23P，第一离合器压力控制阀（21）和第一离合器安全阀（23）之间的管路上设有第一蓄能器（25），第二路反馈连通到第一离合器压力控制阀（21）的右端控制口21A，动态调节出油口21B的压力，第一离合器压力控制阀（21）的回油口21T与油箱相通；所述第一离合器安全阀（23）出油口23B连通着第一离合器液压缸（9），第一离合器安全阀（23）和第一离合器液压缸（9）之间的管路上设有第一压力传感器（15），第一离合器安全阀（23）回油口23T与油箱相通；所述第二离合器压力控制阀（22）的出油口22B分为两路，第一路连通着第二离合器安全阀（24）的供油口24P，第二离合器压力控制阀（22）和第二离合器安全阀（24）之间的管路上设有第二蓄能器（26），第二路反馈连通到第二离合器压力控制阀（22）的右端控制口22A，动态调节出油口22B的压力，第二离合器压力控制阀（22）的回油口22T与油箱相通；所述第二离合器安全阀（24）出油口24B连通着第二离合器液压缸（10），第二离合器安全阀（24）和第二离合器液压缸（10）之间的管路上设有第二压力传感器（16），第二离合器安全阀（24）回油口24T与油箱相通；所述第一换挡压力比例阀（27）为两位三通比例电磁阀；第一换挡压力比例阀（27）的出油口27B连通着奇数换挡速度控制阀 （29）的进油口29P和第一换挡压力比例阀（27）的控制口27A，第一换挡压力比例阀（27）的回油口27T与油箱相通；所述奇数换挡速度控制阀 （29）为四位四通比例电磁阀；奇数换挡速度控制阀 （29）的出油口29B连通着奇数挡位选择阀 （31）的第一进油口31P1和第三进油口31P3，奇数换挡速度控制阀 （29）的第一出油口29B1连通着奇数挡位选择阀 （31）的第二进油口31P2和第四进油口31P4，奇数换挡速度控制阀 （29）的回油口29T与油箱相通；所述奇数挡位选择阀 （31）为两位九通开关电磁阀；奇数挡位选择阀 （31）的第一出油口31B1和第二出油口31B2分别连通着第一同步器液压缸（11）的一挡端和三挡端，奇数挡位选择阀 （31）的第三出油口31B3和第四出油口31B4分别连通着第二同步器液压缸（12）的新挡端和五挡端，奇数挡位选择阀 （31）的回油口31T连通着油箱；所述第二换挡压力比例阀（28）为两位三通比例电磁阀；第二换挡压力比例阀（28）的出油口28B连通着偶数换挡速度控制阀 （30）的进油口30P和第二换挡压力比例阀（28）的控制口28A，第二换挡压力比例阀（28）的回油口28T与油箱相通；所述偶数换挡速度控制阀 （30）为四位四通比例电磁阀；偶数换挡速度控制阀 （30）的出油口30B连通着偶数挡位选择阀 （32）的第一进油口32P1和第三进油口32P3，偶数换挡速度控制阀 （30）的第一出油口30B1连通着偶数挡位选择阀 （32）的第二进油口32P2和第四进油口32P4，偶数换挡速度控制阀 （30）的回油口30T与油箱相通；所述偶数挡位选择阀 （32）为两位九通开关电磁阀；偶数挡位选择阀 （32）的第一出油口32B1和第二出油口32B2分别连通着第三同步器液压缸（13）的四挡端和倒挡端，偶数挡位选择阀 （32）的第三出油口32B3和第四出油口32B4分别连通着第四同步器液压缸（14）的六挡端和二挡端，偶数挡位选择阀 （32）的回油口32T连通着油箱；所述第一同步器液压缸（11）、第二同步器液压缸（12）、第三同步器液压缸（13）、第四同步器液压缸（14）均为普通的双作用推力液压缸；所述第一离合器液压缸（9）和第二离合器液压缸（10）均为普通的弹簧回程单作用活塞液压缸。