[实用新型]一种高速列车车翼装置

摘要

本实用新型属于高速列车技术领域，涉及一种高速列车的车翼装置。其特征在于，在车厢[1]的顶部间隔并平行安装有2～4个结构相同的车翼机构[2]，同时，在车厢[1]的顶部安装有对车翼机构[2]进行联动操纵的操纵机构。车翼机构[2]由车翼组件[3]和两个支架组件组成；车翼组件[3]由车翼、摇臂[12]、锁紧销[9]和紧固螺母[11]组成。操纵机构由两个气缸[6]、连接板[13]、钢索[5]和两个固定座[6a]组成。本实用新型能在高速列车运行和制动时，充分利用高速气流的能量产生升力或者阻力，从而减小能源消耗，缩短制动距离；同时，简化了结构，降低了成本，并保证了多个飞行翼动作的一致性。

主权项

一种高速列车车翼装置，其特征在于，(1)在车厢[1]的顶部间隔并平行安装有2～4个结构相同的车翼机构[2]，同时，在车厢[1]的顶部安装有对车翼机构[2]进行联动操纵的操纵机构；(2)车翼机构[2]由车翼组件[3]和两个支架组件组成；车翼组件[3]由车翼、摇臂[12]、锁紧销[9]和紧固螺母[11]组成；①车翼由蒙皮[3a]、翼轴[3b]和翼体[3c]组成，蒙皮[3a]覆盖在翼体[3c]的外表面上，翼轴[3b]沿翼展贯通翼体[3c]并与翼体[3c]连接为整体，翼轴[3b]的两端长出翼体[3c]的两端，在翼轴[3b]的两端有外螺纹，紧固螺母[11]拧在上述外螺纹上，摇臂[12]上端的翼轴孔套在翼轴[3b]上并保持间隙配合，在摇臂[12]上端翼轴孔的侧壁上有径向贯通的锁紧销孔，在翼轴[3b]上与上述锁紧销孔对应的位置有盲孔，锁紧销[9]压进摇臂[12]上的锁紧销孔和翼轴[3b]上的盲孔内，将翼轴[3b]与摇臂[12]连接为一体，摇臂[12]的轴线与车翼的弦线垂直；②车翼沿翼展方向各个翼形剖面的形状相同，翼形剖面的轮廓形状是由上弧线、下弧线、前缘弧线和后缘弧线围成的外凸的封闭曲线，上弧线是半径为R1的圆弧线，下弧线是半径为R2的圆弧线，前缘弧线和后缘弧线是半径为R3的圆弧线，前缘弧线分别与上弧线和下弧线的前缘相切，后缘弧线[4]分别与上弧线[1]和下弧线[2]的后缘相切；③支架组件由支板[4]、内垫圈[7]、轴瓦[8]、外垫圈[9]和两个限位销[15]组成；支板[4]的下端固定在车厢[1]的顶部，两个支板[4]分别位于车厢[1]宽度方向的两侧，在支板[4]的上部有一个轴孔，轴瓦[8]固定安装在上述轴孔内，翼轴[3b]插入轴瓦[8]的内孔并保持间隙配合，内垫圈[7]套在翼轴[3b]上，位于车翼的端面与轴瓦[8]的内端面之间，外垫圈[9]套在翼轴[3b]上，位于轴瓦[8]的外端面与摇臂[4]的内表面之间，紧固螺母[11]将摇臂[4]压紧；在支板[4]的板面上，摇臂[4]的前后两侧各固定一个限位销[15]，当摇臂[4]位于两个限位销[15]的中间位置时，车翼的迎角为0°，当摇臂[4]向前转动到与前面的限位销[15]贴合位置时，车翼的迎角为30°，当摇臂[4]向后转动到与后面的限位销[15]贴合位置时，车翼的迎角为‑30°；(3)操纵机构由两个气缸[6]、连接板[13]、钢索[5]和两个固定座[6a]组成；两个固定座[6a]分别固定在车厢[1]顶部的前后两端，两个气缸[6]的固定端通过铰链分别与两个固定座[6a]连接，连接板[13]是一个水平放置的板件，在连接板[13]的中间有一个铰链轴孔，摇臂[12]的下端有带轴孔的摇臂耳片，连接板[13]装在上述摇臂耳片之间，通过摇臂铰链轴将摇臂[12]的下端与连接板[13]的中部形成铰链连接，在连接板[13]的前后两端各有一个带轴孔的耳片，位于车厢前部的气缸[6]的活塞杆与相邻的车翼机构[2]的连接板[13]之间、相邻两个车翼机构[2]的连接板[13]之间以及位于车厢后部的气缸[6]的活塞杆与相邻的车翼机构[2]的连接板[13]之间都通过钢索[5]两端的带耳环接头[14]和销轴组件[18]将钢索[5]的两端与活塞杆或者与连接板[13]的耳片形成铰链连接；当车厢前部气缸的活塞杆位于收进的极限位置时，车厢后部气缸的活塞杆位于伸出的极限位置，此时所有的车翼迎角为30°；当车厢前部气缸和车厢后部气缸的活塞杆都处于中立位置时，所有的车翼迎角为0°；当车厢前部气缸的活塞杆位于伸出的极限位置时，车厢后部气缸的活塞杆位于收进的极限位置，此时所有的车翼迎角为‑30°。