[实用新型]电动汽车动力驱动系统有效
| 申请号： | 201120304513.3 | 申请日： | 2011-08-20 |
| 公开（公告）号： | CN202186286U | 公开（公告）日： | 2012-04-11 |
| 发明（设计）人： | 任传波;高峰健;周彬;李守好;杨仲玉 | 申请（专利权）人： | 山东理工大学 |
| 主分类号： | B60K17/06 | 分类号： | B60K17/06;B60K17/02;H02K7/10;H02K7/116 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 255086 山东省淄博*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本实用新型提供了一种电动汽车动力驱动系统，包括电机和安装在壳体内的变速箱，其中变速箱的输入主动轮与输入从动轮啮合，输出从动轮与输出主动轮啮合，输入从动轮、输出主动轮分别设置在中间轴的两端，特征是：电机的输出轴与第一输入轴同轴，增设了控制单元、第一电磁离合器和第二电磁离合器，中间轴包括第二输入轴和第二输出轴，其中第一电磁离合器的输入端、输出端对应与第一输入轴和第一输出轴固定连接，第二电磁离合器的输入端、输出端对应与第二输入轴和第二输出轴固定连接，控制单元中单片机的输入端接转速传感器和电机的速度反馈接口，输出端分别接第一电磁离合器和第二电磁离合器的控制端。本实用新型体积小、质量轻、结构紧凑、工作性能优良。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 动力 驱动 系统 | ||
【主权项】：
一种电动汽车动力驱动系统，包括电机(1)和安装在壳体(2)内的变速箱，变速箱包括输入主动轮(3)、输入从动轮(4)、输出主动轮(5)、输出从动轮(6)、第一输入轴(7)、第一输出轴(8)和中间轴，其中输入主动轮(3)固定安装在第一输入轴(7)上、并与输入从动轮(4)啮合，输出从动轮(6)固定安装在第一输出轴(8)上并与输出主动轮(5)啮合，输入从动轮(4)、输出主动轮(5)分别设置在中间轴的两端，且输入主动轮(3)与输入从动轮(4)、输出主动轮(5)与输出从动轮(6)的传动比为1.7～2.5，其特征在于：电机(1)的输出轴与第一输入轴(7)同轴，增设了控制单元、第一电磁离合器(9)和第二电磁离合器(10)，中间轴包括第二输入轴(11)和第二输出轴(12)，其中第一电磁离合器(9)的输入端、输出端对应与第一输入轴(7)和第一输出轴(8)固定连接，第二电磁离合器(10)的输入端、输出端对应与第二输入轴(11)和第二输出轴(12)固定连接，控制单元包括单片机(13)和设置在第一输出轴(8)上的转速传感器(14)，其中单片机(13)的输入端接转速传感器(14)和电机(1)的速度反馈接口，输出端分别接第一电磁离合器(9)和第二电磁离合器(10)的控制端；第一电磁离合器(9)、第二电磁离合器(10)分别采用常闭型、常开型。
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