[实用新型]三气门发动机结构

摘要

本实用新型公开了一种三气门发动机结构，活塞头部（14a）的顶面向上凸起，形成平顶凸台（14c）；燃烧室（5）的内顶壁为双斜面结构，第一斜面（5a）与第二斜面（5b）之间通过曲面圆滑过渡；冷却风道进风口（7）进风口（7）的长度（L4）为32.5-39.5mm，宽度（L5）为30-36mm；进气凸轮（12）与排气凸轮（13）之间的凸轮夹角为a，且108.5°≤a≤128.8°。本实用新型通过对活塞、进排气道、燃烧室、冷却风道和凸轮轴进行优化设计，有效保证了发动机中、高转速的充气效率，提升了发动机的功率和扭矩，满足了三气门发动机耐用性强、可靠性高、舒适性好的使用要求。

主权项

一种三气门发动机结构，气缸头（1）固定于气缸体上，在气缸头（1）内通过轴承支承有凸轮轴（11），该凸轮轴（11）上设有进气凸轮（12）和排气凸轮（13）；在所述气缸头（1）上设有第一进气道（2）、第二进气道（3）、排气道（4）、燃烧室（5）和冷却风道，所述第一进气道（2）的进口端与第二进气道（3）的进口端汇集成同一条进气段通道（6），所述冷却风道依次由进风口（7）、第一引流道（8）、第二引流道（9）和出风口（10）组成；与所述燃烧室相配合的活塞（14）连接在曲柄连杆机构（18）上，该活塞（14）具有活塞头部（14a）和活塞裙部（14b），在活塞裙部（14b）上设有两个活塞环槽（15）和一个油环组合环槽（16），所述活塞头部（14a）的顶面为平面，在活塞头部（14a）的顶面上设有三个凹坑（17），该凹坑（17）呈月牙形，由一个直斜面（17a）和一个圆弧斜面（17b）合围而成，其特征在于：a、所述活塞头部（14a）的顶面向上凸起，形成平顶凸台（14c）；所述活塞环槽（15）的宽度为0.7‑0.9mm，所述油环组合环槽（16）的宽度为1.4‑1.6mm；b、所述燃烧室（5）的内顶壁为双斜面结构，具有第一斜面（5a）和第二斜面（5b），第一斜面（5a）与第二斜面（5b）之间通过曲面圆滑过渡，并且第一斜面（5a）与第二斜面（5b）之间具有120‑128°的夹角；所述排气道（4）的进口段为直段，直径（L1）为17‑21mm，且排气道（4）的进口段将第一斜面（5a）垂直贯通；所述第一进气道（2）及第二进气道（3）的出口段也为直段，直径（L2）为14‑18mm，第一进气道（2）和第二进气道（3）的出口段将第二斜面（5b）垂直贯通；所述进气段通道（6）的外端口为圆形，直径（D）为21‑25mm，进气段通道（6）的内端口为椭圆形，该椭圆形的长轴为25‑29mm，短轴为19.3‑23.3mm，所述进气段通道（6）的外端口与内端口之间通过曲面圆滑过渡，并且进气段通道（6）的外端口与内端口之间的距离（L3）为13‑17mm；c、所述冷却风道的进风口（7）为矩形，该进风口（7）的长度（L4）为32.5‑39.5mm，宽度（L5）为30‑36mm；所述第一引流道（8）为直通道，该第一引流道（8）的宽度（L6）为10‑16mm，高度（L7）为26‑32mm；所述第二引流道（9）与第一引流道（8）垂直相连，该第二引流道（9）最窄处的宽度（L8）为26‑32mm，最宽处的宽度（L9）为44‑50mm；所述第二引流道（9）的顶面为弧面，底面为起伏面，第二引流道（9）最浅处的高度（L10）为15‑21mm，最深处的高度（L11）为26‑32mm；d、所述进气凸轮（12）与排气凸轮（13）之间的凸轮夹角为a，且108.5°≤a≤128.8°；所述进气凸轮（12）上止点与进气凸轮（12）中心的连线在第一直线（LM）上，进气凸轮（12）凸缘最外沿点与进气凸轮（12）中心的连线在第二直线（LN）上，所述第一直线（LM）与第二直线（LN）之间的夹角为b，且53.5°≤b≤63.5°；所述进气凸轮（12）的角度与凸轮升程的对应关系形成第一升程表，该第一升程表为：角度（°）升程（mm）00280.134794500.914342703.086434864.668565924.94846195.54.999649984.9652961044.2268731102.9533191260.9444971480.1368391760  所述排气凸轮（13）的角度与凸轮升程的对应关系形成第二升程表，该第二升程表为： 角度（°）升程（mm）00260.134155500.995297663.100941755.026817805.561619865.858551915.921217955.8779231015.6826511115.0600661293.1313661481.0062121720.1377141990 。