[发明专利]电动汽车用驱动装置有效
| 申请号： | 201180000158.3 | 申请日： | 2011-03-08 |
| 公开（公告）号： | CN102791506B | 公开（公告）日： | 2017-11-14 |
| 发明（设计）人： | 铃木稔;武川起子;牧野智昭 | 申请（专利权）人： | NTN株式会社 |
| 主分类号： | B60K7/00 | 分类号： | B60K7/00;B60B35/18;B60K17/14;F16H1/28;H02K7/14 |
| 代理公司： | 北京尚诚知识产权代理有限公司11322 | 代理人： | 龙淳 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明的课题在于，提供一种通过对减速单元的输入轴的支承构造加以改良，实现其旋转精度及耐久性的提高及噪音的抑制，同时实现轮毂轴承的轴承刚性的提高的电动汽车用驱动装置。电动汽车用驱动装置由具备通过电动机(11)驱动的输入轴(13)的减速单元(12)、通过减速单元(12)的输出部件(14)旋转驱动的轮毂单元(15)和收纳电动机(11)与减速单元(12)的壳体(16)构成，减速单元(12)的输入轴(13)通过在轴方向的两处设置的轴承(58、59)支承，其中，两处的轴承(58、59)均通过输出部件(14)支承，将配置在轮毂单元(15)的轴方向两处的轮毂轴承(89a、89b)的内侧轮毂轴承(89b)的PCD设置为比外侧轮毂轴承(89a)的PCD大。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 驱动 装置 | ||
【主权项】：
一种电动汽车用驱动装置，其由电动机、具备通过所述电动机的输出所驱动的输入轴的减速单元、由所述减速单元的输出部件旋转驱动的轮毂单元、和收纳所述电动机与所述减速单元的壳体构成，所述减速单元的输入轴由在轴方向的两处设置的轴承支承，所述电动汽车用驱动装置的特征在于，所述两处的轴承均由所述输出部件支承，支承所述输入轴的一对轴承为悬臂支承构造，将在轮毂单元的轴方向两处设置的轮毂轴承的内侧轮毂轴承的PCD设定为比外侧轮毂轴承的PCD大。
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