[发明专利]用于机动车的制动设备

摘要

本发明涉及一种用于机动车的制动设备，所述制动设备主要具有可借助于制动踏板（1）操作的活塞‑缸装置（2）、可控制的压力源（7）以及制动压力调制阀（6a～6d）。为了制造可容易实现的、轴向结构短的活塞‑缸装置（2），本发明提出，活塞‑缸装置（2）的活塞（3）在接收根据本发明的制动设备的其它部件的壳体（35）中直接被引导。

主权项

一种用于机动车的制动设备，所述制动设备在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，优先在“线控制动”运行方式中运行，并且可在至少一个备用运行方式中运行，在所述备用运行方式中仅可通过车辆驾驶员运行，所述制动设备具有：a)制动踏板(1)，用于操作液压的活塞‑缸装置(2)，所述活塞‑缸装置具有液压的活塞(3)，在所述制动设备被车辆驾驶员操作时在所述活塞上施加操作力并且所述活塞在壳体(35)中沿着操作轴线可滑动地被引导，b)可液压操作的可借助于电操作的模拟器释放阀(14)释放或者说截止的踏板位移模拟器(13)，与所述模拟器释放阀并联地连接有朝模拟器腔(30)闭合的止回阀(14r)，c)位移检测装置(26)，所述位移检测装置检测所述活塞(3)的操作位移，d)压力介质储备容器(12)，e)可电控制的压力源(7)，所述压力源输出制动系统压力，f)压力调制单元，所述压力调制单元具有用于调整依车轮而定的制动压力的可电控制的压力调节阀(6a～6d)，所述制动压力由制动系统压力导出，其中，所述制动系统压力通过制动系统压力管路(60)输送给所述压力调节阀(6a～6d)的输入连接端，所述压力调节阀在不被控制的状态中输出或者说传输所述制动系统压力，g)配置给机动车车轮制动器(8，9，10，11)中的每一个的分离活塞装置(5a～5d)，所述分离活塞装置在第一分离活塞面(41a～41d)上被加载通过所述压力调节阀(6a～6d)调整或者说传输的压力并且将由第二分离活塞面(42a～42d)施加的压力传送给所述机动车车轮制动器(8，9，10，11)，h)控制元件(17a～17d)，用于施加操作力或者说用于机械地控制所述分离活塞装置(5a～5d)，所述分离活塞装置能够与所述活塞(3)传递力地连接，以及i)电子控制和调节单元(33)，其特征在于：j)所述活塞(3)在所述壳体(35)中直接被引导；在所述活塞‑缸装置(2)与所述制动系统压力管路(60)之间设置有液压连接装置(18)，所述液压连接装置可通过可电磁操作的截止阀(19，20)截止，并且所述连接装置(18)具有构造成双回路的区段，其中，第一回路(18a)通过第一截止阀(19)并且第二回路(18b)通过第二截止阀(20)可分开地截止，其中，所述踏板位移模拟器(13)通过使朝所述踏板位移模拟器(13)的通流方向无电流截止的模拟器释放阀(14)与液压管路区段(44)连接，所述液压管路区段通过常开的第二截止阀(20)与第二回路(18b)液压连接并且通过常开的第三截止阀(21)与所述制动系统压力管路(60)液压连接。