[发明专利]连杆的轴承套筒、连杆与轴承套筒的组合装置及其制造方法有效
| 申请号： | 201180062004.7 | 申请日： | 2011-12-20 |
| 公开（公告）号： | CN103261710A | 公开（公告）日： | 2013-08-21 |
| 发明（设计）人： | R.保尔斯 | 申请（专利权）人： | 大众汽车有限公司 |
| 主分类号： | F16C7/02 | 分类号： | F16C7/02;F16C9/04;F16C33/04;F16J1/14 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 周志明;杨国治 |
| 地址： | 德国沃*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于连杆（1）的轴承套筒（12）以及一种由连杆和轴承套筒构成的组合装置。连杆（1）具有连杆小头（2），连杆小头具有特别是用于容纳内燃机的发动机活塞（37）的销（36）的轴承孔（3）。在此，轴承孔的在工作中承受压力负荷的第一区域（6）比轴承孔的承受拉力负荷的第二区域（7）长。为了对轴承套筒以及连杆加以改进，从而连杆具有用于活塞销的良好的支撑特性，且制造简便，重量优化，提出，轴承套筒（12）在其插入到轴承孔（3）中之前就已经具有与轴承孔（3）的最终边缘轮廓（9）适配的形状，其中，轴承套筒（12）的第一区域（17）也比其第二区域（18）长。还公开了这种连杆小头的制造方法。 | ||
| 搜索关键词： | 连杆 轴承 套筒 组合 装置 及其 制造 方法 | ||
【主权项】：
一种用于连杆（1）的轴承套筒（12），该连杆带有连杆小头（2），连杆小头具有轴承孔（3），其中，轴承孔（3）的在工作中承受压力负荷的第一区域（6）比轴承孔（3）的承受拉力负荷的第二区域（7）长，其特征在于，与连杆（1）未连接的轴承套筒（12）具有与轴承孔（3）的最终边缘轮廓（9）适配的形状，其中，轴承套筒（12）的第一区域（17）也比其第二区域（18）长。
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