[发明专利]用于混合电动车辆的发动机停止控制系统有效
| 申请号： | 201210073202.X | 申请日： | 2012-03-19 |
| 公开（公告）号： | CN102806901A | 公开（公告）日： | 2012-12-05 |
| 发明（设计）人： | 野崎干生 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/02 | 分类号： | B60W10/02;B60W10/06;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 王冉 |
| 地址： | 日本神*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 为了将发动机停止在适当的曲柄转角以实现良好的发动机重启性能，同时确保吸收马达/发电机的再生能量同时执行发动机停止控制。当在t2与t3之间的时间段期间响应于油门开度减小将发动机带至停止(Ne＝0)时，马达/发电机将受到控制使得马达/发电机转速Nm遵循实现良好地适于良好的发动机启动属性的发动机停止曲柄转角所必需的目标马达转速tNm，第一离合器(CL1)啮合，第二离合器(CL2)保持处于滑动连接状态。因此，发动机可以容易地启动的曲柄转角位置将被保证实现稳定的发动机启动属性。另外，由于在发动机停止曲柄转角停止(CL2)期间第二离合器(CL2)被保持处于滑动连接状态，再生制动可以通过马达/发电机执行从而即使在这一停止控制期间也增强能够恢复效率。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 混合 电动 车辆 发动机 停止 控制系统 | ||
【主权项】：
一种用于包括动力系的混合电动车辆的发动机停止控制系统，该动力系包括发动机、电动机/发电机和驱动轮，所述控制系统包括：将所述发动机连接至所述电动机/发电机的第一离合器；将所述电动机/发电机连接至所述驱动轮的第二离合器；控制器，所述控制器配置成：通过控制所述第一离合器和所述第二离合器的啮合和脱开，使得所述车辆唯一地通过所述电动机/发电机驱动或者通过所述发动机和所述电动机/发电机的组合进行驱动，从而在所述车辆的两种驱动模式之间进行选择；以及在所述第一离合器完全啮合并且所述第二离合器处于滑动状态的同时，通过控制所述电动机/发电机的转速而将所述发动机的停止位置控制为所需停止位置。
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