[发明专利]电动车动力总成

摘要

电动车动力总成，包括变速箱体，在变速箱体内轴承连接有差速装置，差速装置接两个半轴，在变速箱箱体上接有电机，电机的转子轴呈管状并套在半轴外侧，转子轴的端头加工有转子轴内齿，第一外齿套套装在半轴外侧，且一端与转子轴内齿啮合，第一外齿套中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套，内齿连接套与变速箱箱体侧盖之间有第三轴承，第一外齿套的另一端与驱动齿轮相啮合，驱动齿轮的内孔有内齿并通过过盈方式套装在第二外齿套的一端，第二外齿套套装在支撑轴上，支撑轴的一端与变速箱的侧盖之间固定连接，第二外齿套的另一端与内齿圈一侧的右内齿相啮合，内齿圈的另一侧与差速器壳体相连接。精度高，易装配，运行平稳，噪声小，使用寿命长。

主权项

一种电动车动力总成，包括变速箱箱体，在变速箱箱体内通过第五轴承（23）连接有差速器壳体，在差速器壳体内安装有差速部件，差速部件连接有向左侧伸出的左半轴（26）和向右伸出的右半轴（17），在变速箱箱体的侧盖上固定连接有驱动电机，驱动电机的转子轴（15）呈管状并套在该侧的半轴外侧，在转子轴（15）与差速器壳体之间设有传动机构；其特征在于：所述的传动机构的结构为：转子轴（15）的端头加工有转子轴内齿（13），第一外齿套（12）套装在半轴外侧，第一外齿套（12）的一端与所述的转子轴内齿（13）相啮合，第一外齿套（12）的中部外侧通过过盈配合方式套装有内齿连接套（10），内齿连接套（10）与变速箱箱体侧盖之间设有第三轴承（21），第一外齿套（12）的另一端与驱动齿轮（9）外圆周上的齿相啮合，驱动齿轮（9）的内孔有内齿并配合套装在第二外齿套（7）的一端，第二外齿套（7）套装在支撑轴（8）上，支撑轴（8）的一端与变速箱的侧盖之间固定连接，第二外齿套（7）的另一端与内齿圈（6）一侧的右内齿（30）相啮合，内齿圈（6）的另一侧与所述的差速器壳体相连接。