[发明专利]基于铁道路网分相区特性的列车PSA制氧系统自启动供电方法无效
| 申请号： | 201210091873.9 | 申请日： | 2012-03-31 |
| 公开（公告）号： | CN102684288A | 公开（公告）日： | 2012-09-19 |
| 发明（设计）人： | 陈渝;孙汉军;向逾;石梅生;王济虎 | 申请（专利权）人： | 中国人民解放军第三军医大学第二附属医院 |
| 主分类号： | H02J9/04 | 分类号： | H02J9/04 |
| 代理公司： | 北京瑞盟知识产权代理有限公司 11300 | 代理人： | 王明书 |
| 地址： | 400038 重*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本发明属于车载制氧系统技术领域，具体涉及基于铁道路网分相区特性的列车PSA制氧系统自启动供电方法，其在制氧系统制氧主机控制电路模块电源适配器与主电源开关和冷干机的连接线路上接有UPS电源；在空压机控制电路模块微控制器与主电源开关连接线路上增设有路网分相区检测时间继电器，该检测时间继电器的触点接入冷干机的熔断器与制氧主机控制电路模块的电源开关之间，同时修改主控电路控制程序，实现列车PSA制氧系统在列车进入分相区后制氧主机由UPS持续电源供电，驶离分相区后，自启动整个制氧系统。本发明解决了人工二次启动的时间不确定性，可在列车运行途中完成氧气制备的全流程工作。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 铁道 路网 分相区 特性 列车 psa 系统 启动 供电 方法 | ||
【主权项】：
基于铁道路网分相区特性的列车PSA制氧系统自启动供电方法，其特征在于，在制氧系统制氧主机控制电路模块电源适配器与主电源开关和冷干机的连接线路上接有UPS电源；在空压机控制电路模块微控制器与主电源开关连接线路上增设有路网分相区检测时间继电器，该时间继电器的触点接入冷干机的熔断器与制氧主机控制电路模块的电源开关之间；同时在制氧主机控制电路模块PLC逻辑程序中设计访问空压机是否启动及延时程序；实现列车PSA制氧系统自启动供电模式：列车进入分相区前，列车PSA制氧系统各组成部分均由铁道路网电源供电，同时路网电源对UPS电池充电；列车进入分相区时，列车PSA制氧系统中仅制氧主机由UPS提供不间断供电电源，其余组成部分均暂停供电；列车驶离分相区后，列车PSA制氧系统各组成部分均在制氧主机PLC指令控制下自启动，再由铁道路网干线供电，同时路网电源对UPS电池充电。
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