[发明专利]汽车散热器压力脉冲试验台

摘要

本发明公开了一种汽车散热器压力脉冲试验台。该试验台包括液压泵站、高温油泵站、试验控制器、上位机、试验台台体，其中试验台台体包括液压加载装置和高温油加载装置，液压泵站与液压加载装置相连构成液压加载机构，高温油泵站与高温油加载装置相连构成高温油加载机构。本发明可对散热器试件进行常温下的疲劳性能测试，并通过加装加热装置利用伺服液压缸及驱动液压缸同时可对散热器进行高温下的模拟工况疲劳试验，实现对试件的单缸和多缸加载。本发明既可以用于散热器试件的疲劳试验，又可以用于汽车热交换器等部件的疲劳试验，实现了功能多样化。

主权项

一种汽车散热器压力脉冲试验台，其特征在于包括液压泵站(1)、高温油泵站(2)、试验控制器(3)、上位机(4)和试验台台体(5)，其中试验台台体(5)包括液压加载装置(6)和高温油加载装置(7)，液压泵站(1)与液压加载装置(6)相连构成液压加载机构，高温油泵站(2)与高温油加载装置(7)相连构成高温油加载机构；其中液压泵站(1)包括油箱(8)、液压泵(9)、第一电动机(10)、第一滤油器(11)、第二滤油器(12)、第三滤油器(13)、第一溢流阀(14)、第一单向阀(15)；液压加载装置(6)包括高压蓄能器(16)、低压蓄能器(17)、第一伺服比例阀(18)、第二伺服比例阀(19)、第三伺服比例阀(20)、第一液压放大器(21)、第二液压放大器(22)、第三液压放大器(23)、第一伺服液压缸(24)、第二伺服液压缸(25)、第三伺服液压缸(26)；伺服比例阀为三位四通阀，其中P为高压油路接口、T为回油油路接口、A为第一工作油路接口、B为第二工作油路接口，液压泵站(1)的输油油路及回油油路分别与第一伺服比例阀(18)、第二伺服比例阀(19)、第三伺服比例阀(20)的高压油路接口P、回油油路接口T相连接，而第一伺服液压缸(24)、第二伺服液压缸(25)、第三伺服液压缸(26)则分别与第一伺服比例阀(18)、第二伺服比例阀(19)、第三伺服比例阀(20)的第一工作油路接口A、第二工作油路接口B相连接，同时，第一伺服液压缸(24)、第二伺服液压缸(25)、第三伺服液压缸(26)的伺服活塞(59)末端分别与第一驱动液压缸(45)、第二驱动液压缸(46)、第三驱动液压缸(47)的驱动活塞(70)末端相连接，高压蓄能器(16)、低压蓄能器(17)分别与输油油路、回油油路相连接；高温油泵站(2)包括加热恒温油箱(27)、高温油泵(28)、第二电动机(29)、加热器(30)、第四滤油器(31)、第五滤油器(32)、第六滤油器(33)、第二溢流阀(34)、第二单向阀(35)；高温油加载装置(7)包括第一高温高压电磁阀(36)、第二高温高压电磁阀(37)、第三高温高压电磁阀(38)、第四高温高压电磁阀(39)、第五高温高压电磁阀(40)、第六高温高压电磁阀(41)、第三单向阀(42)、第四单向阀(43)、第五单向阀(44)、第一驱动液压缸(45)、第二驱动液压缸(46)、第三驱动液压缸(47)、第一散热器(48)、第二散热器(49)、第三散热器(50)；第一高温高压电磁阀(36)、第三高温高压电磁阀(38)和第五高温高压电磁阀(40)的进油口分别与高温油泵站(2)的输油油路相连接，第一高温高压电磁阀(36)、第三高温高压电磁阀(38)和第五高温高压电磁阀(40)的出油口分别与第三单向阀(42)、第四单向阀(43)及第五单向阀(44)的进油口相连接，而第三单向阀(42)、第四单向阀(43)及第五单向阀(44)的出油口又分别与第一驱动液压缸(45)、第二驱动液压缸(46)、第三驱动液压缸(47)的油腔以及第一散热器(48)、第二散热器(49)、第三散热器(50)的进油口相连接；第二高温高压电磁阀(37)、第四高温高压电磁阀(39)和第六高温高压电磁阀(41)的进油口分别与第一散热器(48)、第二散热器(49)、第三散热器(50)的出油口相连接，第二高温高压电磁阀(37)、第四高温高压电磁阀(39)和第六高温高压电磁阀(41)的出油口分别与高温油泵站(2)的回油油路相连接。