[发明专利]一种高升阻比固定翼飞机配平方法无效
| 申请号： | 201210113438.1 | 申请日： | 2012-04-17 |
| 公开（公告）号： | CN102616367A | 公开（公告）日： | 2012-08-01 |
| 发明（设计）人： | 王维军;黄健 | 申请（专利权）人： | 北京航空航天大学 |
| 主分类号： | B64C3/14 | 分类号： | B64C3/14 |
| 代理公司： | 北京金恒联合知识产权代理事务所 11324 | 代理人： | 李强 |
| 地址： | 100191*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明采用高升阻比正弯度翼型，在不利用平尾或鸭翼等带来降低全机升阻比的情况下，来实现机翼零升力矩的配平，充分发挥了正弯度翼型高升阻比特性。为实现机翼零升力矩配平，并且不造成全机升阻比下降，采用重心配置在机翼焦点正下方处的设计布局，以产生大的升阻比和抬头力矩来配平正弯度翼型固有的低头力矩，同时使全机具有纵向静稳定性。既能提高飞机的升阻比，又能使全机具有静稳定性。本发明的一种高升阻比固定翼飞机包括：具有大展弦比正弯度的机翼，用于提供升力，从而提供全机升力；位于机翼的焦点正下方的机身；机翼支撑梁，用于连接所述机身与机翼；设置在机身上的发动机，用于提供推力。本发明还提供了一种固定翼飞机的高升阻比的实现方法。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 高升 固定 飞机 平方 | ||
【主权项】：
高升阻比固定翼飞机，其特征在于包括：具有大展弦比正弯度的机翼(1)，用于提供升力，从而提供全机升力(L)，位于机翼(1)的焦点(O’)正下方的机身(4)，机翼支撑梁(2)，用于连接所述机身(4)与机翼(1)，设置在机身(4)上的发动机(5)，用于提供推力(T)。
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