[发明专利]具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘及其维修方法有效
申请号: | 201210118861.0 | 申请日: | 2012-04-20 |
公开(公告)号: | CN102635651A | 公开(公告)日: | 2012-08-15 |
发明(设计)人: | 余强;余威;屈建民 | 申请(专利权)人: | 陕西蓝太航空设备有限责任公司 |
主分类号: | F16D65/12 | 分类号: | F16D65/12 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 710065 陕西省西安市高新区*** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | 本发明涉及A321型飞机碳刹车盘组件,是一种具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘及其循环维修方法。目前碳刹车盘维修时,将几套使用过的旧碳刹车盘中选择出可使用的,经二合一维修后,仅使用一个周期后报废。本发明的目的是设计一种具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘及其循环维修方法。技术方案:维修时,静盘比动盘要厚5mm-10mm,在保证飞机碳刹车盘组件各性能达标和碳刹车盘组件总厚度L不变的前提下,将动盘厚度和静盘厚度进行互换,压紧盘(1)和承压盘(9)厚度始终不变,至少保证有一个新动盘和固定的标准承压盘(9)为新的不维修。优点是实现在很大程度上增加碳刹车盘的使用次数,节约成本,提高碳刹车盘的利用率。 | ||
搜索关键词: | 具有 厚度 结构 飞机 刹车 及其 维修 方法 | ||
【主权项】:
一种具有大厚度差结构的飞机碳刹车盘及其维修方法,飞机碳刹车盘组件是由九个碳刹车盘组成,其中四个动盘(2)、(4)、(6)、(8)和三个静盘(3)、(5)、(7)相间隔排列,并位于压紧盘(1)和承压盘(9)之间装配固定为整体盘式结构,其中初始装机结构为A型结构‑总厚度为一个定值,动盘厚为一个定值,静盘厚为一个定值,压紧盘厚为一个定值,承压盘厚为一个定值,将已使用一个周期的碳刹车盘进行分解、检查、维修、配套、验收;其特征是:维修时,其中静盘比动盘要厚5mm‑10mm范围内,在保证飞机碳刹车盘组件各性能达标和碳刹车盘组件总厚度L不变的前提下,将动盘厚度和静盘厚度进行互换,压紧盘(1)和承压盘(9)厚度始终不变;新的标准动盘最多只能维修两次,即其维修后作为二合一加厚动盘使用或者作为二合一标准动盘使用;新的标准静盘最多只能维修三次,即其维修后作为标准压紧盘(1)或厚度为一个定值的薄静盘使用、或作为二合一标准静盘使用,或者作为二合一的厚度为一个定值的薄静盘使用;至少保证有一个新动盘和固定的标准承压盘(9)始终为新的不维修。
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