[发明专利]新型液压馈能减振系统无效
| 申请号： | 201210140411.1 | 申请日： | 2012-05-03 |
| 公开（公告）号： | CN102632803A | 公开（公告）日： | 2012-08-15 |
| 发明（设计）人： | 杨和利 | 申请（专利权）人： | 杨和利 |
| 主分类号： | B60K25/10 | 分类号： | B60K25/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 253023 山东省德州市德*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 一种新型液压馈能减振系统。它能回收汽车振动的能量，并产生所需的阻尼力，在主动、半主动、被动悬架系统中均可应用。在汽车上用普通的单出杆液压缸做减振器，用复合阻尼泵将液压缸输出的压力变化的液压油转化为压力恒定的液压油储存在蓄能器中，当蓄能器中的油液达到一定量时，控制阀打开将蓄能器中的油液释放给液压马达，带动发电机发电，直到蓄能器中的油液放完后控制阀才关闭，然后进入下一个工作循环。这样不仅减振器的阻尼力从零到最大值连续可变，而且提高了能量转化效率。一台汽车上的多个车轮可以共用一套蓄能器、控制阀、液压马达和发电机。 | ||
| 搜索关键词： | 新型 液压 馈能减振 系统 | ||
【主权项】：
一种新型液压馈能减振系统，含有减振器、阻尼装置、液压马达、发电机、阻尼力控制机构、油道，其特征是：在被动悬架中该系统由主减振器(19)、整流油路(2)、复合阻尼泵(4)、阻尼力控制机构、蓄能器(17)、控制阀(14)、液压马达(38)、发电机(12)、单向阀(7)、油道组成；主减振器(19)通过管路与整流油路(2)相连，整流油路(2)通过油路与复合阻尼泵(4)相连，复合阻尼泵(4)通过高压油管(5)与蓄能器(17)的底部相连；蓄能器(17)的底部有一管路与控制阀(14)相连，蓄能器(17)的中部有带有单向阀的控制油道(9)与控制阀(14)相连；控制阀(14)有一油道与液压马达(38)相连；阻尼力控制机构通过控制杆(3)与复合阻尼泵(4)相连，用于控制减振器所产生力的大小和方向。
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