[发明专利]一种运营地铁隧道沉降控制方法

摘要

一种运营地铁隧道沉降控制方法，在运营地铁隧道两侧开挖竖向工作井至隧道底部高程，然后在两侧工作井内进行钻孔灌注桩或者预应力管桩施工，接着在隧道底高程处建成横向钢筋混凝土顶横梁，该梁与两侧的钻孔灌注桩或者预应力管桩一起形成运营地铁隧道门形支撑结构，最后回填工作井。沿运营地铁隧道纵向方向软弱土层地段区域间隔100m-500m布置一个门形支撑结构物，整体控制运营地铁隧道由于列车荷载导致软弱土地层沉降问题。本发明施工期间不影响隧道正常通车，开挖量小、工程量小，造价低，对周围建筑物、运营地铁隧道以及环境影响小；可一次性解决软弱土层地段区域由于列车荷载导致的长期沉降问题，永绝后患，减小长期维护的费用，保证运营安全。

主权项

一种运营地铁隧道沉降控制方法，其特征在于包括以下技术步骤：（1）测量放线，确定软弱土层运营地铁隧道区域沉降变形较大所对应的地面位置，在运营地铁隧道两侧4‑10 m处确定两个工作井施工位置，架设施工机械；（2）在设计工作井的施工位置，按照设计参数打设地下连续墙，形成封闭工作截面；（3）待地下连续墙达到设计强度后，挖除地下连续墙内部土体，并在底部进行止水处理，防止地下水渗入，运营地铁隧道两侧的两个工作井分别作为顶横梁施工的出发井和接收井；（4）在出发井和接收井两工作井内施工钻孔灌注桩基础至设计深度或者静压打入预应力管桩至设计深度；（5）在出发井底部以上1‑2 m的侧面上，根据设计要求，施工顶横梁施工所需要的反力墙；（6）在运营地铁隧道下方2‑10 m距离处，依次顶管施工每段涵管，使涵管从出发井顶进到接收井，若遇到顶进困难地段，通过在顶管外侧布设的注浆管注射适量泥浆以减少阻抗力，提高施工效率；（7）完成涵管施工后，挖出涵管内的土体，通过工作井工作平台运出土体；通过工作井下放钢筋笼，把钢筋笼布置在被挖空的涵管中间，续而浇注混凝土，形成现浇钢筋混凝土顶横梁；（8）钻孔灌注桩或预应力管桩与顶横梁组成整体门形支撑结构物，待混凝土初凝之后，工作井内回填土体并压实；（9）重复步骤（1）~（8），在沿运营地铁隧道方向软弱土层沉降量较大地段，每间隔100‑500 m施工一个门形支撑结构物，最后完成运营地铁隧道沉降控制技术的整体施工。