[发明专利]一种利用CAN总线控制柴油-替代燃料发动机的方法

摘要

一种利用CAN总线控制柴油-替代燃料发动机的方法，替代燃料电控单元和满足SAEJ1939协议的柴油机电控单元连接到CANBUS。在双燃料控制时，替代燃料电控单元设置TSC1桢数据（扭矩限制控制模式、目标扭矩、高优先级控制），以一定的间隔周期发送至原柴油机电控单元。柴油机电控单元把控制权限交给替代燃料电控单元，不再执行踏板扭矩输出的模式。替代燃料电控单元通过自身源地址切换，可长时间获得柴油机电控单元的扭矩控制权限，实现替代燃料掺烧，减小柴油需求量，节省实机数据标定，提高了经济性，适用于满足SAEJ1939-CAN协议的电控双燃料发动机控制。

主权项

一种利用CAN总线控制柴油‑替代燃料发动机的方法，在原柴油发动机电控系统中加装替代燃料电控系统，将替代燃料电控单元和柴油机电控单元连接到CAN BUS，其特征在于：通过SAEJ1939‑CAN的TSC1桢，长时间获得柴油机电控单元扭矩输出的控制权限，实现柴油‑替代燃料掺烧的双燃料模式，且能简便的放弃控制权限，其具体控制方式如下：替代燃料电控单元以CAN BUS网络通信为技术条件，接收SAEJ1939协议定义的EEC1桢数据，EEC1的数据有需求扭矩百分比、实际扭矩百分比、发动机转速等,通过事先试验标定取得的数据图表MAP，查找到引燃柴油量Q3和替代燃料量Q2，再通过另一张原柴油机电控单元柴油喷射量与其扭矩百分比的关系MAP查找到所对应的请求扭矩百分比；替代燃料电控单元设置TSC1桢数据：控制模式=扭矩限制，目标扭矩=请求扭矩百分比，控制模式优先级=高优先级； 替代燃料电控单元将TSC1桢数据10毫秒间隔周期发送至原柴油机电控单元，柴油机电控单元收到此指令后，将控制权限交给替代燃料电控单元，输出替代燃料电控单元请求的扭矩百分比，换言之柴油机电控单元对柴油的喷射量控制已经不直接来源于表征驾驶者对输出扭矩需求的油门位置传感器，而来源于替代燃料电控单元的请求信息；原柴油机电控单元的控制权限转移是有时间限制的，一般被某控制目标连续控制不超过8秒，替代燃料电控单元通过自身源地址切换，即对柴油机电控单元而言请求TSC1桢数据的电控单元不少于1个，可长期控制柴油机电控单元执行扭矩限制模式。