[发明专利]一种公交出行路线的选择方法和系统

摘要

一种公交出行方案的选择方法和系统，包括步骤：选择行程时间Trt、等待时间Twt、拥挤程度c和换乘次数H的至少一个作为出行方案考虑的因素；输入起点和终点，确定可能的出行方案，并对每个出行方案的换乘次数H进行计算；依据采集的出行数据，建立各因素的分析函数，采用线性回归的方法得到各个因素的指标量化值；构建出行方案分析模型，获得每个出行方案对应的综合指标量化值F；对综合指标量化值F按从高到低的顺序进行排序；确定F值最高的作为出行方案。

主权项

一种公交出行方案的选择方法，包括步骤：选择行程时间Trt、等待时间Twt、拥挤程度c和换乘次数H的至少一个作为出行方案考虑的因素；输入起点和终点，确定可能的出行方案，并对每个出行方案的换乘次数H进行计算；针对每个出行方案，还进行：获取公交车当前速度、位置、路段信息、通过交叉口时间信息和站点停靠时间信息以对行程时间Trt和等待时间Twt进行预测，获取车内乘客中刷卡人数和历史值、车内座位数、修正系数信息以对拥挤程度c进行预测；依据采集的出行数据，建立各因素的分析函数，采用线性回归的方法得到各个因素的指标量化值；其中，行程时间Trt的指标量化值Srt为：Srt(Trt)＝3×10‑5Trt3‑0.0045Trt2‑0.2418Trt+96.267（1)等待时间Twt的指标量化值Swt为：Swt(Twt)＝‑4×10‑7Twt6+6×10‑5Twt5‑0.0038Twt4+0.1154Twt3‑1.8066Twt2+11.671Twt+68.663            (2)拥挤程度c的指标量化值Sc为：Sc(c)＝2.8167c3‑22c2+40.683c+76.8(3)换乘次数H取值为0、1、2或3，分别对应的换乘次数指标量化值St为100、92.2、83.8或70.9；构建如下出行方案综合指标量化值F的分析模型： F = δ 1 α wt * S wt + δ 2 α rt * S rt + δ 3 α c * S c + δ 4 α t * S t δ 1 α wt + δ 2 α rt + δ 3 α c + δ 4 α t - - - ( 4 ) 其中，δ1、δ2、δ3、δ4分别取1或0，表示乘客是否选择该因素，αwt、αrt、αc、αt表示的是各项指标的权重，αwt＝0.30，αrt＝0.26，αc＝0.27，αt＝0.17；根据上述出行方案分析模型，获得每个出行方案对应的综合指标量化值F；对综合指标量化值F按从高到低的顺序进行排序；用户根据实际需要可选择综合指标量化值F最高的出行方案出行。