[发明专利]一种纯电动汽车急加速扭矩滤波的控制方法无效
| 申请号： | 201210375785.1 | 申请日： | 2012-09-29 |
| 公开（公告）号： | CN102887080A | 公开（公告）日： | 2013-01-23 |
| 发明（设计）人： | 崔海龙;高史贵 | 申请（专利权）人： | 北京智行鸿远汽车技术有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/02 | 分类号： | B60L15/02 |
| 代理公司： | 北京纽乐康知识产权代理事务所 11210 | 代理人： | 覃莉 |
| 地址： | 102200 北京市昌平*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种纯电动汽车急加速扭矩滤波的控制方法，包括以下步骤：1）预定的急加速条件满足后，电机请求扭矩由急加速前的初始值变化为第一阶段转矩目标值；2）当所述电机目标扭矩与第一阶段转矩目标值接近至一限值时，第一阶段控制结束，电机请求扭矩由第一阶段转矩目标值变化为第二阶段转矩目标值；以及3）通过设定和调整滤波功能的滤波时间常数使电机目标扭矩逐步的向第二阶段转矩目标值靠近。本发明的有益效果：通过本方法控制的纯电动汽车急加速系统，能够有效的避免在车辆急加速过程当中导致的电机转矩变化过快以及电机转矩在零转矩附近时的电机转矩变化，减小车辆所受的冲击并提高驾驶舒适性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 加速 扭矩 滤波 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种纯电动汽车急加速扭矩滤波的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：1）预定的急加速条件满足后，电机请求扭矩由急加速前的初始值变化为第一阶段转矩目标值，该过程为急加速扭矩滤波控制的第一阶段；2）当所述电机目标扭矩与第一阶段转矩目标值接近至一限值时，第一阶段控制结束，电机请求扭矩由第一阶段转矩目标值变化为第二阶段转矩目标值，进入急加速转矩滤波控制的第二阶段；以及3）通过设定和调整滤波功能的滤波时间常数使电机目标扭矩逐步的向第二阶段转矩目标值靠近，所述滤波时间常数常数根据发动机转速以及车辆档位设定。
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