[发明专利]一种增程式电动车的双电压储能系统有效
| 申请号： | 201210427407.3 | 申请日： | 2012-10-31 |
| 公开（公告）号： | CN103786590A | 公开（公告）日： | 2014-05-14 |
| 发明（设计）人： | 黄修瑞;熊宇;杨柳;何玲玲;伍佳;郑前 | 申请（专利权）人： | 武汉英康汇通电气有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L7/10 |
| 代理公司： | 广州天河互易知识产权代理事务所(普通合伙) 44294 | 代理人： | 尹箐 |
| 地址： | 430000 湖北省武汉市武汉东湖开发*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种增程式电动车的双电压储能系统，负载系统与电容储能系统直接相连，电池储能系统通过二极管与电容储能系统及负载系统相连接；当车辆制动时，由于二极管反向截止，电制动回收能量全部回收到所述电容储能系统中，制动能量回收完成后，电容储能系统电压大于电池储能系统电压；当车辆驱动时，电容储能系统电压高于电池储能系统电压，二极管工作在截止状态，电容储能系统为驱动系统提供能量，当电容储能系统电压低于电池储能系统电压时，二极管导通，电池储能系统开始为驱动系统提供能量；当电池剩余电量达到设定值时，接触器闭合，电容储能系统的电量往回流向电池储能系统，对电池进行充电，本发明的目的在于提供一种充放电电流小、储能系统效率高、使用寿命长的增程式电动车的双电压储能系统。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 程式 电动车 电压 系统 | ||
【主权项】：
一种增程式电动车的双电压储能系统，其特征在于，包括电池储能系统以及电容储能系统，负载系统与所述电容储能系统直接相连，所述电池储能系统通过二极管与所述电容储能系统及负载系统相连接；当车辆制动时，由于二极管反向截止，电制动回收能量全部回收到所述电容储能系统中，制动能量回收完成后，电容储能系统电压大于电池储能系统电压；当车辆驱动时，由于回收制动能量后电容储能系统电压高于电池储能系统电压，二极管工作在截止状态，电容储能系统为驱动系统提供能量，当电容储能系统电压低于电池储能系统电压时，二极管导通，电池储能系统开始为驱动系统提供能量；当电池剩余电量达到设定值时，接触器闭合，电容储能系统的电量往回流向电池储能系统，对电池进行充电。
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