[发明专利]新能源汽车混合动力系统中控制干涉扭矩的方法和装置有效
| 申请号： | 201210514974.2 | 申请日： | 2012-12-05 |
| 公开（公告）号： | CN103847729A | 公开（公告）日： | 2014-06-11 |
| 发明（设计）人： | 邓大千;冷宏祥;沈延;夏大兴;姜丰伟 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 俞华梁;卢江 |
| 地址： | 201203 中国上海市张*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本申请提供了一种新能源汽车混合动力系统进行干涉扭矩控制的方法，包括：干涉扭矩传递方式；干涉扭矩需求的响应急迫性识别；以及根据干涉扭矩需求控制电机和/或发动机协调实现干涉扭矩需求。本申请还提供了一种新能源汽车混合动力系统控制电机和发动机合理响应干涉扭矩的方法，从而提高系统工作效率，也通过减少点火提前角的变动进而降低排放。 | ||
| 搜索关键词： | 新能源 汽车 混合 动力 系统 控制 干涉 扭矩 方法 装置 | ||
【主权项】：
一种新能源汽车混合动力系统中控制干涉扭矩的方法，包括：接收干涉扭矩需求；确定干涉扭矩需求的响应急迫性；以及根据干涉扭矩的响应急迫性、混合动力系统效率及优化排放的要求来分配电机和/或发动机执行扭矩，从而实现协调完成所述干涉扭矩需求，其中，根据干涉扭矩响应急迫性、混合动力系统效率及优化排放的要求来分配电机和/或发动机执行扭矩从而实现干涉扭矩需求的步骤包括：当确定干涉扭矩需求的响应急迫性为高时，同时兼顾减少系统排放要求，优先控制电机来完成所述干涉扭矩需求；如果电机不足以实现所述干涉扭矩需求，则控制发动机调节点火提前角来实现所述干涉扭矩需求；当确定干涉扭矩需求的响应急迫性为低并且电机能力足够时，优先控制电机来完成所述干涉扭矩需求；如果电机能力不足，则控制发动机调节节气门开度以及提前点火角度来实现所述干涉扭矩需求。
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