[发明专利]发动机悬置

摘要

本发明涉及重型汽车发动机附件领域，具体是一种发动机悬置，包括前悬置和后悬置，所述的前悬置包括前悬置左支架总成、前悬置橡胶支撑总成和前悬置右支架总成，所述的后悬置包括后悬置左支架总成、后悬置橡胶支撑总成和后悬置右支架总成。本发明所述的发动机悬置结构新颖、构思巧妙，满足汽车运行360°多方向的惯性冲击扭振要求，弥补了原有斯太尔发动机悬置只能上下前后承受扭振的状态，本发明所述的发动机悬置受载合理，隔振率满足目前现在国内重型汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度，增大了汽车零部件的可靠性，减少零部件的早期损坏，减少了汽车的维护费用。

主权项

发动机悬置，包括前悬置和后悬置，其特征在于，所述的前悬置包括前悬置左支架总成、前悬置橡胶支撑总成和前悬置右支架总成，所述的后悬置包括后悬置左支架总成、后悬置橡胶支撑总成和后悬置右支架总成；所述的前悬置左支架总成包括带有安装孔（a）的主板（1）、固连于主板（1）两侧且与主板（1）相垂直的两个边板（2），连接板（3），两个边板（2）通过连接板（3）固接在一起，该连接板（3）上开有装配孔（b），装配孔（b）内固套有环形的前支承座（4）；所述的前悬置橡胶支撑总成包括纵向开有通孔的前减震橡胶块（5）、前上盖板（6）、前下盖板（7）、前定位螺栓（8）以及螺纹配合于前定位螺栓（8）上的前定位螺母（9），所述的前减震橡胶块（5）中部横向周身上开有与前支承座（4）内圆紧密配合的前环形槽（c），前减震橡胶块（5）卡设于前支承座（4）内圆，且前环形槽（c）的上端和下端分别止位于前支承座（4）的上端和下端，所述的前上盖板（6）包括圆管形的本体（6a）以及向外延伸设于本体（6a）轴向一端的盖体（6b），盖体（6b）的外缘向本体（6a）轴向另一端弯折，所述的前下盖板（7）是由带有中心孔的第二盖体（7a）构成的，所述的前上盖板（6）的本体（6a）嵌于前减震橡胶块（5）的通孔内；所述的前悬置右支架总成包括由横板（10a）和沿横板（10a）一侧垂直一体延伸的纵板（10b）构成的弯折板（10），所述的横板（10a）上开有第二装配孔（d），纵板（10b）上开有第二安装孔（e）；所述的弯折板（10）的横板（10a）搭设于前上盖板（6）的盖体（6b）上端，且前定位螺栓（8）由上向下依次穿过横板（10a）的第二装配孔（c）、前上盖板（6）的本体（6a）内圆、以及前下盖板（7）的第二盖体（7a）的中心孔，与前定位螺母（9）螺纹配合，前下盖板（7）的第二盖体（7a）外缘与前上盖板（6）的盖体（6b）外缘相对朝上，弯折板（10）的纵板（10b）朝下；    所述的后悬置左支架总成包括带有第三安装孔（f）的第二主板（11）、固连于第二主板（11）两侧且与第二主板（11）相垂直的两个第二边板（12），第二连接板（13），两个第二边板（12）通过第二连接板（13）固接在一起，该第二连接板（13）上开有第三装配孔（g），第三装配孔（g）内固套有环形的后支承座（14）；所述的后悬置橡胶支撑总成包括纵向开有通孔的后减震橡胶块（15）、后上压板（16）、后下压板（17）、后定位螺栓（18）以及螺纹配合于后定位螺栓（18）上的后定位螺母（19），所述的后减震橡胶块（15）中部横向周身上开有与后支承座（14）内圆紧密配合的后环形槽（h），后减震橡胶块（15）卡设于后支承座（14）内圆，且后环形槽（h）的上端和下端分别止位于后支承座（14）的上端和下端，所述的后上压板（16）包括圆管形的第二本体（16a）以及向外延伸设于第二本体（16a）轴向一端的径向凸缘（16b），所述的后下压板（17）是由带有中心孔的板体（17a）构成的，所述的后上压板（16）的第二本体（16a）嵌于后减震橡胶块（15）的通孔内；    所述的后悬置右支架总成包括第二纵板（20b）以及垂直固定于第二纵板（20b）上的第二横板（20a），所述的第二纵板（20b）上开有第四安装孔（i），第二横板（20a）上开有第四装配孔（j）；    所述的第二横板（20a）搭设于后上压板（16）的径向凸缘（16b）上端，且后定位螺栓（18）由上向下依次穿过第二横板（20a）的第四装配孔（j）、后上压板（16）的第二本体（16a）内圆、以及后下压板（17）的板体（17a）的中心孔，与后定位螺母（19）螺纹配合。